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どうやら密かに純正コンピューターがマイナーチェンジしたらしい。

・ノッキング対策。
・高回転域の最適化。
・その他

部品番号が変わっているらしいので間違いないと思う。未確認だが２型以降ならポン付けできるかも。

２型からＣＡＮ通信制御が変化しているため、１型には使えないだろう。

いつも思うが車を買うならマイナーチェンジした後だ。外観変化よりも中身の変化が大きく後悔することが多い。

皆さんはどう思う？

タカスサーキット走行会後、フィーリング悪化と強めのブレーキキング時のゴー音が気になったため、開店直後のＴ館敦賀に行きブレーキメンテナンスを行なった。
メニューは次の通り。

・前パッド脱着＆目視点検
・パッド角軽く面取り
・パッドクリーニング＆鳴き止めグリスアップ
・エンドレスＤＯＴ４フルードへ交換
ディクセルローター目視点検
・タイヤ空気圧調整

点検結果はパッドに軽いクラックがチラホラ（通常の範囲らしい）、ローターへの当たりがちょいと上下両端になっている。
で、上記のメンテナンスを行なったところ、エア噛み感解消しフィーリングが戻った。走り始めのゴー音は変化がなかったが３０分程走ってると軽減してきている。こいつはちょっと様子を見ることにする。

やはり負荷を掛けた走行の後はメンテナンスが必要なんだな。

明日のための準備にリアシートを撤去した。
軽量化してタイムを極限まで削る！ってな訳ではないが、気分だけでも。

取り外しは簡単。樹脂カバーを６箇所外して１４ｍｍのナットを６本外すだけだ。
所要時間は約５分。

ちなみにこの状態での公道走行は道交法違反だ。
取り外しはサーキット場に着いてから。。。

十数年ぶりのサーキットに今からウキウキしている。
明日は　fun to drive で行くとしよう。

今日はみんカラ友達の debadeba-pi さんを尋ねプチオフ会をしてきた。

アーシングケーブル敷設のコツやカーオーディオのプロのノウハウと裏話をちょこっと教えて頂いた。

お互いに車好きオーディオ好きと言うこともあり、まだまだ話足らなかったが、またの機会に置いておくことにする。

さてこのケーブル、オーディオテクニカが誇る車載用「クワトロハイブリッドパワーケーブル」で４ＡＷＧ相当の太さがある。 debadeba-pi さんのオススメもあり、オルタネーター、エンジンヘッド、メンバー左側奥の３箇所に取り付ける予定だ。
レポートによると、音質とアクセルレスポンスの変化が確実に体感できるようだ。

この際、バッテリーもPanasonicカオスを準備し相乗効果を高めてやるのも良いかも。
まずはマイナスブロックターミナルを手配しなければならない。当然ながらオーディオテクニカで。

息つく暇なく次のＤＩＹメニューが出来た。いつになったら、幾つになったらイジリに飽きるだろう。
いまのところその気配は全然ない。。。

いつものＴ館敦賀で作業中。

みんカラ情報にあるようにバッテリー移設に苦戦。
なんとか目処がついたところ。

アーシングケーブルが一部寸足らずになるため、長めのものを作らなければならない。

エンジン⇔バッテリー⇔ボディのケーブルはこの際グレードアップしようか検討中。オーディオテクニカのケーブルが気になる今日この頃。。。