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マフラーが若干右寄りだったのでいつものＴ館で相談。

すると位置微調整のため画像のようにタイラップ（インシュロック）でサクサクっと手直し。
要はマフラー吊下ステーとゴムブッシュの間にタイラップを巻くことで右に寄れなくしただけ。
な～るほど、と心底関心してしまった。

さすがはプロ。大技小技いろいろお持ちである。
Ｋ君ありがと。

スイスポが無事車検から戻ってきた。

予告通りＤＩＸＣＥＬのブレーキローターとパッド　に交換した。（パーツレビュー参照）
ブレーキフルードもＤＩＸＣＥＬでＤＯＴ４。
それとトルコンオイルの交換も行った。

まず見た目。ローターベルハウジング赤塗装とスリット加工によりチラ見せ効果は抜群。冬はＢＢＳを履いておりそれ程でもないが、夏のＡＤＶＡＮ－ＲＳになればさらに目立つことになりそうだ。この時点ですでに自己満足。

次に効き具合。初期タッチは純正から大きな変化はなく違和感はない。少し踏み込んだ時は“んんっ、良く止まる感じ。。”である。しかしまだ当たりが付く前なので本当の効果は体感できていないが変わってて当然。時季を見て変化を報告したい。

とりあえずＤＥＸＣＥＬホームページにある「ローターのならし」を参考に、じっくり当たりを付けていくことにする。
それから暖かくなれば定番のキャリパー塗装も実施する予定だ。

まもなく車検のスイスポ。
走行距離はもうすぐ24,000km

高速域でのブレーキング時に軽いジャダーが起こるためローター交換を検討した。
色々ネットで情報を集めてみると社外品が意外と安いことに気付きディクセル製ＰＤ（プレーンディスク）に射程を定めた。
さらにネット散歩を続けているとＰＤをベースにオリジナル加工するＳＨＯＰに幾つか遭遇。

ＰＤにしておけば純正価格同等で購入できるのにも係わらず“ドレスアップ＆チューンアップ”の疫病神達が微笑み掛けて来たため、素直に従う今日この頃。

結局、ＰＤへスリット＆熱処理加工したローターとディクセルＴＹＰＥ－Ｚパッドの購入に踏み切ったため、総額で約２諭吉殿の加算となった。

しかし、車検でのブレーキ点検時に交換してもらうため工賃は０円。
ブレーキローター交換を検討されている方は車検のタイミングをお見逃しなく。

ローターはパーツレビュー参照。

ここは兵庫県のハチ高原ファミリーゲレンデ。
駐車場はリフト真横にあるためゲレンデへのアクセスは抜群である。

前日までの大荒れ天気に心配したが、夜半より雪だったようで思いの他コンディションは悪くなかった。

今日の娘は練習を非常に頑張ってくれたので、親としても教え甲斐のある一日だった。