元たーぼのブログ一覧

ハーレーにドラレコ取り付けました。
Amazonのセールで2000円台で売ってたメーカー不明ものをポチリ。

電源からフロントへの配線を通すために、タンクの上のメーターパネルを外します。

基本的に車のフロントウインドに内側から吸盤で取り付けるタイプだったのを
ハーレーのウインドスクリーンの内側に仮止めしたものの安定せず。

なのでホームセンターで金具を買ってきて取り付けステーを自作してみます。

電源はシート下のETCの配線から分配します。他のドラレコでテスト。

本体の吸盤をニッパーで切り落としてからやすりで削り整え、
ウインドスクリーンの固定金具へ取り付けて完成。


DIYにしてはなかなかの仕上がりになりました♬

冬の間バッテリーを外して冬眠してましたが、
久しぶりにバッテリーをセットして羽田空港まで走ってきました。やっぱり気持ち良いです♪

前回、元旦にEQAで川崎から愛知県春日井市まで走ったレポートをしましたが、
今回は川崎への戻りのレポートです。

愛知県で少し走ったのを入れて今回の走行距離は342km。10月の納車からの走行距離は2692kmとなりました。
日産のディーラーで90％くらいまで充電して、1月3日のお昼頃に川崎に向けて出発です。
お土産購入のために上郷SAに立ち寄りますが、ここでは充電せず。
目指すのは90kWの充電器がある新東名高速の遠州森町PAです。
PA入り口からEV充電スポットに行くと、2台充電可能なスポットに2台のリーフが充電中。その横に「EVまち」と書かれたスポットあったので、とりあえずここに停めます。多分2台同時に充電すると充電量も半分になるとの話です。
ほどなく1台が出てったのでそこのスペースに移動して充電開始。

62％から30分の充電で96％まで入りました。
この先の渋滞情報もすでに50kmとの案内もあり、まぁ覚悟しつつ出発します。

御殿場以降で渋滞という事で、その前最後の駿河湾沼津SAで休憩、充電スペースは1台で、次の車が待つスペースがないですが、たまたま開いていたタイミングだったので充電駐車できました。最初はその先の海老名で夕食と思っていたけど、とても時間かかりそうなので一足先にここで夕食にしました。17:30頃だったかな、あさり潮浜ラーメン。
多分30分超えちゃったのですが、車に戻るとリーフが駐車場の通路部分に停めて順番待ってました。ゴメンナサイ。EVが増えてくるとこういうのが迷惑かけたりするので気を付けなきゃいけませんね。ってか充電器は増やしてほしいですね。

そして覚悟を決めて出発、新東名から東名に合流する少し前から「渋滞50km」が始まりました。

実際に表示を見て改めて「すごいなぁ」と思います。とは言え渋滞のノロノロ走行もレーダーセーフティのおかげでアクセル操作なしだし、以前のEクラスは停止しちゃうと再発進のための操作が必要でしたが、EQAは停車後しばらくで前の車が動いたら自分でスタートしてくれるので、かなり楽ちんでした。

川崎インターから近くの自宅に到着したのは20:22。充電時間含んで約8時間の旅行でした。3日間名古屋往復での走行距離は665km。10月の納車から3000kmを超えました。
クルマにガソリンを入れなくなって3か月。購入から1年間はメルセデスのカードで外での充電が無料というのもあり、自宅充電はあまりしてません。
それもあるのか、燃費（電費？）を意識して使うという事はしてないですが、まぁメーターのバッテリー残量（残り走行可能距離）を気にしながら乗りつつ、ゴルフとかに行く前後には充電しなきゃなぁと考えるようになりました。
クルマに対する考え方が、家電っぽく変わってきた感じですね(^o^;;

昨年10月に納車となったEQA。
自宅の川崎市から今まで一番の遠出は箱根付近のゴルフ場だったので、途中充電不要の距離でしたが、
このお正月には奥さんの実家のある愛知県まで初めての遠出です。大みそかまで仕事でして、奥さんと息子は年末に新幹線で先に帰省。仕事納めて自宅で充電、元旦の朝に出発です。
充電満タンでカタログの走行可能距離は422kmとありますが、まぁエアコンやオーディオを使えばその分は減ります。特に冬のヒーターは電気食うかな。

充電99％での走行距離は300kmです(^o^;;　まぁ気温とヒーター使用なども計算してるのかな？ナビで目的地までは328km、途中15分の充電で5時間弱で到着予定。発進してしばらくの電気消費量はヒーターが49％となっています。

出発してほどなく海老名SAにて朝食、新年最初の食事に「なんつっ亭」の熊本豚骨ラーメンを食べてパワー付けます。ここでは充電はしてないです。
そこでは何とスーパーカーの新年集会に遭遇。僕の大好物のカウンタックも数台居ます。出発がほぼ同時になって走り出しましたが、高速パトカーに水を差されてみんなスピードダウン＆散り散りに。そんな中でも御殿場辺りまで走り、カウンタックと富士山を一緒に拝むという縁起の良い年初になりました(笑)

新東名に入り、静岡SAにて休憩＆この度で初の充電です。

走行163km、バッテリー残量33％と、まだ余裕はありましたが、充電器が空いていたのと、その次の充電スポットが混んでたらいやだなと思って30分充電です。

静岡SAをバッテリー残量44％で出発。40kW程度だと30分で30％くらいの充電ですね。現時点ではこのくらいの性能がスタンダードなので仕方ないです。
この先にある長篠設楽原PAは90kWの充電器があるのですが、今回はそのままスルー、今度は岡崎SAで充電休憩です。揚げたてのカレーパンが美味しかった。

残り走行可能距離が50kmを切るとメーターのバッテリー残量の色が黄色になります。ここまでの走行距離は283km、残り15％から30分充電して42％でスタート。
豊田ジャンクションから東名高速に合流して走っていると、今度は古いアメ車の集会に遭遇(^o^;;　それからほどなくして目的地の春日井ICに到着しました。

奥さんの実家もここから近いのですが、最近できたショッピングモールの駐車場に90kWのEV充電器があるとの事でそこへ立ち寄り30分充電、80％近くに充電してから午後1時過ぎに奥さんの実家に到着。走行距離は約330km、約5時間半の旅でした。食事のみ休憩30分と充電の30分休憩が3回で2時間の休憩を取ってますね。走行性能や乗り心地などには全く不満はないのですが、遠出をする際にはやはり充電時間を余分に計算しておかないといけない事を再認識しました。

お正月休みの帰省ラッシュに巻き込まれて帰京した件はまた次回にでも。

自宅用のEV充電ユニット♬
電気自動車の納車から4週間経ってようやく工事できました。

これまでゴルフの帰りの高速のSAやら、近所のスーパーの駐車場やら、はたまた日産のディーラーとかに寄って充電してたのですが、これで一安心。充電100％で400kmくらい走行可能なので、通常使いとしては多分問題ないかと思います。


この期間にEVの充電に関して「買ってから判った」ことありました。EVの充電器には今回取り付けた家庭用200Vと、高速道路などの急速充電器（CHADEMOと言います）の2種類あるんですよ。
事前に自宅近所の公共駐車場にEV充電器あるのを調べてたのですが、いざ使ってみたらこれ200Vのもので、30分充電しても2％くらいしか復活しないの。自宅で充電するにはこれで良いですが、外出先での充電としてはほぼ役に立たないのです。
で、急速充電器でも機種によって差があって、スーパーのLIFEにある20kWだと30分で15％くらい、日産のディーラーのは44kWなので40％くらい入ります。高速道路の一部では90kWのものなどが増えていて、これだと30分で80％くらい行けるようです。
ちなみにメルセデスのディーラーは50kW対応ですが、近所のトヨタのディーラーは200Vのやつ。現時点でのEVに対する対応の違いが出てます。
また車の側にも対応上限あって、我が家のEQAは100kWまで対応だけど、2年前に発売になってるEQCは50kWまでしか充電できないとか。

ま、新しい家電を買ったようなものですね。
我が家は太陽光発電機を設置しているので、発電/消費の電気メーターがあります。上が通常時で、EV充電してるのが下。一か月の電気代がどれくらいになるのかは不明(^o^;;
まぁガソリン代はほぼかからなくなりますが。

これから家族の一員として楽しく過ごしていけたら良いなぁ♬