タマティン@F20Cのブログ一覧

当ページにお越し頂きました皆様、
今年も一年つまらないブログにお付き合い頂き
ありがとうございましたm(_ _)m

2012年の大晦日にワークスのエンジン始動で
締めくくりたかった所ですが
オクで買ったMT用ラジエターが割れており
見事エンジン始動まで冷却水投入を残すのみで
コケてしまいましたwww

その為に来年年明けよりエンジン始動に
着手したいと思います。

皆様良いお年をお迎え下さい。

タマティン

iphoneで整備手帳を書いていたら居眠りして再度ページを開けたら真っ白に！！このショックは計り知れません、小一時間分の労力がパーですｗ
タマティンです。
無事にエンジンがほぼ組みあがりました、残りは車体搭載後に接続する配管を残すのみです。
今回の仕様としては耐久性重視？のプチチューンエンジンです。以下は覚書も兼ねて箇条書きです。
内容としたら・ヘッド　　・洗浄、ポート段付き補正、燃焼室のプチ研磨
・腰下　　・洗浄、子メタル＋ピストンリング交換、ピストン＋コンロッド重量合わせ
・消耗品交換　・サーモスタット　→　純正同等品　・ヒーターホース　→　IN、OUT交換　・ガスケット類　→　純正ガスケットキット使用　・オイルシール　→　カムカバー、クランクなど全交換　・タイミングベルト　→　純正同等品、ウォータポンプ、テンショナーも交換
・流用品　・スロットルポジションセンサー　→　HA11S　AT用（リニア式）　・水温センサー　→　HA11S用（水温メーター、冷却ファン用）　・オルタネータ―　→　HA11S用　（カプラーが違う）　・クランクプーリー　→SOHC用　（エアコンベルトの長さを合わすのとDOHC用より軽い）　・インマニハーネス　→　HA11S用（車両側と合わせる為）　・スターターハーネス　→　HA11S用（車両側と合わせる為）　・ドライブシャフト　→　CR22S用　（中古）　・クラッチ　→　CR22S用　（中古、状態良好の為）
・社外品　・軽量フライホイール　新品未使用品　メーカー不明　3㎏
極力安い同等品を部品屋さんと相談して注文しました、ネットで調達した部品は今回はフラホだけですね。クランクプーリーやフライホイールなどは軽い方がエンジンの負担も少なくていいでしょうし。
ピストンの重量合わせは削るには自信が無かったのでどこかで聞いたN1エンジンのピストン重量合わせの方法で
←重い　　　ピストン　　　軽い　→
←軽い　　　コンロッド　　重い　→
上記の順に並べて組み替える方法があったはずなので実践してみました。その結果ですが2gの差で収まりました。

これでエンジン側の作業がほぼ終わったので
車体側の改造を残すのみとなりました＼(^o^)／
それでもペダル、シフトは交換済みの為
MTのブラケットの取り付けと
ATカプラーの改造を残すのみです。

今日から29日まで出張の為に
作業出来ないので30日から搭載します(笑)

エンジンが組み上がり始めてゴールが徐々に近づきつつあるなぁと
思っていたら液状ガスケットがカゼひいて使えませんでした。
テンション上がったところでコケた気分です。

タマティンです。

インマニのハーネス移植をしながらさらに問題点が見えてきたので
一度電気絡みの問題点を整理します。
前提としてはECUはHA11S用をそのまま使います。

　①水温センサーが違う→HA11Sが1つのセンサーで水温計とECUへの入力している為
　②スロポジが違う→ツインカムは3ピン、HA11Sはリニア式の為４ピン
　③ISCが違う→ツインカムはリニアソレノイド式、HA11Sはスロットル下のロータリーソレノイド式
　④ツインカムのオルタネータのカプラーが違う→ツインカムの元々のオルタのメーカがHA11Sのと違う様子
　⑤レブリミットが違う→ツインカムが8500？シングルカムが7500？
　⑥ATのセンサーを騙す必要がある→Pレンジの配線を短絡するのとバックセンサーへの配線が必要

対応としては
　①サーモケースを加工してHA11S用を取り付ける。
　②HA11Sのスロポジをツインカムに移植しリニア式で制御する。
　③ISCはHA11S用にパイプとフランジを使ってワンオフでホースが
　　　付けれるように改造し使用する。（1月中に対応）
　④オルタはハーネス共にHA11S用を使用する。
　⑤レブリミットは・・・・・、いつかeマネージで引き上げますｗ
　⑥ATハーネスが残っているので短絡と配線する

こんな感じで行こうかと思案中です。

元々ツインカムのECUで制御するつもりだったのですが
調べるほど11SのECUの方がレブは低いものの制御的には
少し進んでると思った（それでも平成1ケタ時代の技術ですが）ので
これをそのまま利用してやろうと魂胆です。

特にスロポジがリニア式なのでアクセル開度に応じた制御になるはずなので
こちらの方がツインカムのスロポジより緻密な制御ができるかなと思っています。

これならエアコンもアンプを追加する必要が無く、水温センサーも流用なので
メーターや冷却ファンも問題なく作動するはずです。

それにサーモケースの加工やパイプフランジのワンオフなど
機械加工の方が得意なのでそれで済むならそうしようといった具合です。

12月中の始動を目指してはいますが・・・、
まだ車体側の部品交換もあるので正月三が日の始動になりそうな予感が大です（＾＾；

昨日からの作業でついに最深部の
クランクシャフトを摘出しました！

以上ですw

朝になったら整備手帳にまとめます。

昨日はカムカバーを洗いながら
ふと・・・

気付きました。

うちのワークスはH系、

参考にさせてもらっている方々の
ワークスは

C系でした！

HA11Sにツインカムを載せ、
ツインカムECUで動かす場合の
問題点に今更気付きました(阿呆)

・ラジエターファンの線にサーモスイッチの
線を割りこます必要がある。
・エアコンを使うならC系のエアコンアンプを
取り付けて配線しないといけない(^_^;)
・MT用ECUとAT用ECUのカプラーの違いの為
それに伴うECUへのオスカプラーの配線入れ替え。

上の3点の配線加工があるんですよね、
電気は得意じゃないんですΣ（ﾟдﾟlll）イマサラ

とにかく、年末にはエンジン始動出来ないと
マズイ為AT用ECUで始動して慣らし完了してから
配線加工に行きたいと思います。

早く始動させてみたいですね〜(´･Д･)」マダマダ