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クレア、ピストン交換しました。

どちらかというと、ピストンより、リングの方が効果大だと思います。

少しのキズなら、ピストンの再使用は可能（出来れば交換が望ましいですが）だと思いますが、リングは絶対交換したほうがいいと思います。

ピストンをシリンダーに挿入する時に、リング交換後は、圧縮がかかるのを体感できます。

交換後は、当然ですが、白煙はなくなりました。
普通の人は、最初から」ピストンもリングも交換すると思いますが、経験を積むには、敢えて実験も必要です。

もう一台クレアのエンジンを作成中なので、今度は、リングのみの交換でどうなるか、試してみようと思います。

シリンダーホーニング、ピストン耐水ペーパー修正。

シリンダーは大きくなり、ピストンは小さくなる。

もう、おわかりですね。

オイル上がりです。

せっかく、組み上げましたが、加速時に少し白煙を吐いています。（オイル臭い）
おそらく、ピストン、ピストンリングの新品投入をためらった？からですね。

どちらかというと実験的な要素もあって、わざと組んだという意味もあるのですが、やっぱり、ピストン、リング新品でもう一度、組みなおします。

しかし、ホンダさん。

ピストンは、既に「ゴソウダンパーツ」ですか。

壊れるエンジンなんだから、ストックしておいて欲しいですね。

モンキーのように、壊れたら、ボアアップできるピストンではないんですから。

ヘッドガスケットです。
メタルの1枚ものなのですが、ヤフーオークションでクレアを整備して売っている方が、クレアのエンジンはヘッドガスケットに問題があるとの説明をされていますが、本当でしょうか。

説明によると、ヘッドガスケットが悪く、水漏れするとのこと。
幸い？私のバラしたクレアではそんな現象の車体に当たったことはありません。（7台くらいですが。）

それより圧倒的に、オイルポンプ、クランクベアリングの方が弱く感じて仕方がありません。

ま、いずれそんなエンジンに当たれば、検証してみます。

スペアエンジンの中でも、選りすぐりのヘッドです。
ほぼ新品？
こんな状況のヘッドでエンジンが壊れるホンダ万歳ですね。

バラしたクレアのエンジンですが、シリンダーにうっすら縦傷がいっていたので、修正の意味合いで、ホーニングしました。
（電動ドライバーにくわえさせて、砥石を回転させ、シリンダーの修正を行う作業です。）

といっても、エンジン用のホーニングツールだと、径が大きすぎて使えません。
仕方が無いので、ストレートで、ブレーキ用のツールを買ってきました。
砥石の粒度が、ブレーキ用だと220番、エンジン用だと280番です。
一応、ホーニングしてみましたが、縦傷がほんの少し残りました。
長くホーニングすれば取れると思いますが、径が変わっても困るので、ほどほどで終了です。

そういう意味では、220番の粒度でよいのかもしれません。

スペアのピストンも、マシなのがなく、耐水ペーパーでこすって終了。

このピストンで、オイル上がりしないか心配です。

画像のシリンダーは、ホーニング後ですが、横にスジが入っているのがわかるでしょうか。