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暖機後の位置がココなので、異常だと思い水温計を購入しました。

結果ですが、全然的外れの修理だったようです。
一応、水温計注文前に以下のチェックはしました。

水温スイッチの抵抗が、暖機前と後で変化あり。
水温スイッチの端子を抜いてボディーアース→メーター上昇

やっぱり、サーモかな？
燃費が悪いのはオーバークールのせいかも。

ベクスターのブレーキパッド交換しました。

パーツ、安くなりましたね。
一昔前は2980円のパッドが一番安いくらいでしたが、1/4くらいの値段になりました。

効きも1/4では困るのですが、鳴きもせず、全く問題ありません。
後は、耐久性ですね。

ローターも安くなったので、この際ローターへの攻撃性は考えないことにします。

これで晴れて納車できます。鬼嫁に。

今日は、ヴェクスターの修理をしました。
購入当初から、惰性で走るとマフラーからアフターファイヤーが。

マフラーを変えて抜けのいいものにしたりすると良くなるのですが、ドノーマルの車両でこれはいただけません。

アフターファイヤーはガスの薄さを疑うのですが、キャブ～エンジン間のインシュレーターは亀裂なし。

残るはキャブ本体です。
結果は、ダイヤフラム切れだったのですが、キャブのボルトも舐めてましたし、どうやらバイク屋さんの修理ミスのよう。

ドナーキャブが運良く見つかったので、ゴムのみ移植して無事終了しました。
達成感のある修理は楽しいです。

行きつけのバイク屋さんは、バイク屋さんに卸す、いわゆる業販のバイクばかりを作っています。

取り付け時に汚れるからと、カバーは裏面も洗います。
時にはガソリン、時にはスチールウールで、見えるところはとことん洗います。

朝には小汚いスクーターが、大体昼過ぎには形になっています。エンジン降りていても夕方には試乗している早業。


その作業風景を見ていると、これくらいしてこそ洗車だと思ってしまいます。（ライトカバーは以前洗ったので省略）

洗車もメンテナンスのうちだと思います。

洗ってびっくりしたのですが、ヴェクスターはメットインも金属でした。しかもフレームに溶接されて一体ものみたいです。昔のセピアみたい。

ヴェクスター用のハイスピードプーリーと、ベルトを購入しました。
プーリーは、なかなか良さそうなのですが、ベルトは怪しい雰囲気いっぱいです。

ベルト、悪いものだとホントにすぐぶち切れるので、はずした純正ベルトをメットインに忍ばせておかないと不安ですね。

現在、主観ですが、150ccのくせに、明らかにアドレスＶ125に負けています。
これでどれくらいアドレスの加速についていけるか楽しみです。

アドレスV125を買ってボアアップすれば良かったかも。