V63200ccのブログ一覧

ディオのマフラーです。
飛ばさず乗るとオイルがかなりたまります。
そのまま乗っていると、最悪30キロくらいしかスピードが出なくなります。
画像は、アセチレンガスでマフラーを焼いてオイルを完全に焼ききった後に、マフラーからでてきた化合物です。
この枯葉のような物体、金属のように硬く、これがマフラーの中で残っているとこれはこれで、場合によってはエンジン停止の原因になります。
このマフラーは、結局一番大きな塊がとれず、グラインダーでカットして無理やり取ってやっと完了です。

以前修理したＪＯＧを、神戸まで自走して配達してきました。
前の持ち主はオバちゃんだったようで、マフラーがかなりつまっていました。
ガスで焼いても良かったのですが、ＮＴＢ製だったので、走れば抜けるだろうと全開で走行し神戸につく頃にやっとノースモーク状態になりました。
規制前の車両はトラブルがなく丈夫なのですが、マフラーだけは飛ばしていないとつまってしまうので、たまに全開走行したほうがいいと思います。
規制が入った車両は、壊れやすい反面マフラーはかなりの高温になりますので全然つまらずその点ではいいように思います。（錆びて穴あきますけど）
排ガス規制車、まだまだ熟成されていないので新車で買うのは抵抗ありますね。
一瞬だけあったエイプのインジェクション、乗ってる人いるのでしょうか？

以前、試乗したアドレスV125に骨抜きにされてから、アドレスが欲しかったのですが、結局バイパスに乗るために断念し違う車種になりました。
中古なので、とりあえず駆動系をチェックしないと怖くて乗れません。
さっそくプーリーとクラッチをチェックしたのですが、ウエイトローラーは中身と外側が分離していました。
また、そのローラーが暴れていたようでランプレートにも凹みがはっきりと残っていました。
ウエイトローラーは14ｇ×6個だったのですが、せめてV125に近づくように14ｇ×3個と、9ｇ3個で少し軽くしてみました。
まだナンバーつけていないので、試走できていませんが、おいおいアップしていきます。

ちなみにニューマシンは、嫁用の空冷150ｃｃスクーターです。
そろそろSBSの看板上げてもいいくらいスズキさんです。

約１年スローパンクに悩まされた１台。

２．２キロくらいにエアを入れても徐々に減って１キロくらいに減ってしまうという一番嫌なパンクの仕方でした。

通常スローパンクで一番多いのがリム部分での密着不良なので、真っ先にリムを調べたのですが問題なし。
タイヤをはずして裏面からチェックすれば大概わかるのですが、面倒なので表面に中性洗剤をいれたスプレーを吹きかけてチェックします。

１０分くらい調べたのですが、どこからもでていないので、さらにエア圧を増やしてチェックします。
約４キロほどエアを張った状態でやっと見つけました。
本当に小さな穴で、これでは２キロくらいの圧ではわからないはずです。
スローパンクで悩んでいる方、高圧でチェックすればわかるかもしれません。

ホンダ、リトルカブのエンジンです。
オイル交換していなかったらしく綺麗に焼きついていました。
中古のシリンダー、ピストンに交換。
交換されるヘッドもあまり状態がよくないもので、カーボンで排気バルブが固まっていました。（ハンマーでバルブを３回程叩いてやっと動きだす状態）
洗浄液に漬け込んでカーボンを落として、バルブすり合わせなどしてから組み付けが理想ですが、予算が限られているのでそのまま組みました。
４万キロで焼きついた車体に５万キロほど走ったヘッドの移植。
終末期治療でした。

オイルももちろん入ってなかったのですが、６００ｃｃしか入らないオイルでカブオーナーはどれくらいのサイクルで交換しているのでしょうか？
せいぜい１０００キロくらいで交換しないと、エンジン壊れてもしょうがないと思います。２サイクルのスクーターが１０００キロでオイルがなくなるのを考えたらやっぱり１０００キロくらいが妥当じゃないでしょうか。
オイルの交換量×キロ数で交換しとけば大丈夫だと思います。
カブの場合６００キロ
ＪＢ２３ジムニーは２．８リッターなので２８００キロ
アウトランダーは４．３リッターなので４３００キロ

カブはまだ丈夫ですが、ホンダＴｏｄａｙ（バイクの）や、スクーピーなど４サイクルのスクーターは、マジでエンジンがよく壊れるのでホントにオイル交換大事だと思います。