V63200ccのブログ一覧

建築中だった家が建ちました。

土曜日に引越しです。

ちなみにこちらは裏側です。

来年だったら、エコ住宅制度？が受けられそうだと。ま、タイミングですね。

エンジン不動で入ってきたスクーピー。
走行わずか6000kmです。
デジタルメーターですし、タイヤの減り具合から見てもどうやら実走行のようです。

たかが6000ｋｍでエンジン不動とは？と思ってサクっとバラしてみたところ、今までみた一番ひどいエンジンでした。

オイルポンプがねじ切れて、熱を持ったピストンがシリンダーを歪めるまで暴れて、ピストンが粉々になっています。

ヘッドは比較的綺麗でしたが、オイル交換をしていなかったようで、残ったオイルも真っ黒です。
もしかしたら、一度も交換していないのかも。

車に乗る人は、5000ｋｍで交換してれば大丈夫と思っていますが、ホンダの4サイクル50ｃｃをなめてはいけません。
マジで壊れます。

最低でも1500ｋｍくらいで交換していないと、壊れてしまうと思います。
工程で言うと、

オイル交換しいいない→オイルがどろどろになる→粘度が増える→オイルポンプの負荷が増える→プラスチックのオイルポンプがねじ切れる→オイルが潤滑できなくなる→ピストンが高熱になる→熱膨張でシリンダーサイズより大きくなる→焼きつく


となるのですが、壊れる時は壊れるエンジンですが、最低限の整備をすれば、もう少し持つような気がしてなりません。

アドレスV125のシリンダーヘッドです。

走行46000㎞で、バルブが曲がりエンジンがお亡くなりになったようです。

オイル交換もそこそこマメにしていたようで、特に原因という原因は無いようですが、バルブにカーボンがたまって噛みこみ、バルブがきっちり戻らないままピストンにぶつかったのかも知れません。

バルブステムには、けっこうなカーボンがついていましたので、ホンダのTODAY状態でしょうか。
こういうのを見ると、定期的にエンジンコンディショナーや、泡タイプのキャブクリーナーでメンテする必要があるのかなと思ってしまいます。

結局このエンジンは、部品取りにするためクランクまで全てバラしたのですが、クランクベアリングの圧入精度、ピストン、シリンダーの状況から見て、オイル交換をきちんとしていれば、10万キロくらいは走れるエンジンだと思います。

ホントいいバイクだと思います。

スーパーディオのクランクです。

良く行くバイク屋さんに修理に入っていた車両ですが、ホンダ縦型エンジンでは不思議ではない現象らしいです。

年に数件見るそう（修理件数はかなり多いですが）なので設計が悪いのでしょうね。

しかしまあ、芸術的にねじ切れていますね。これでエンジンかかっていたので、当然管理側の問題ではなさそうです。

この修理、15000円～20000円くらいで直るそうです。(中古部品を駆使してですが）
業界に詳しい人ならわかると思いますが、安すぎます。

当然、ピストン、シリンダーのカーボンなども取ってくれますし、駆動系のチェックもしての価格です。（要交換部品が出れば部品代は少し上乗せになりますが）

近くにこういうバイク屋さんがあって幸せです。

前回、駆動系をチェックした際ボロボロだったクラッチ。

紙やすりで修正してみましたが、かなりひどかったようで、ベルト交換の際に見たところまだデコボコでした。

出だしから全開にはせず、一旦綺麗に当たりがでるまで大人しく乗っていればいい状態になるはず？です。

買ってもそんなに高くないので、いっそ新品の方がいいのですが、どうせなら一回り大きいGSR用を試してみたいところです。