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26/8/6に納車後、慣らし運転兼ねて夏休みドライブ行ってきました。関越道を利用して、新潟(上越)方面に行きます。初クロカンということもあり、車にも慣れようと思います。
第一印象としては、車高があり視界良好、乗り心地がソフトでなかなか良いですね。ラダーフレーム特有のモコモコ感はありますが、ファミリーカーとしては許容範囲です。走行中にブレーキやアクセル踏んでも前後に揺れる嫌な動きはなく、オンロードでの使い勝手もしっかり考えられています。高速道路で100km/h巡行でも安定感があります。高速の追い越し車線の速度でもスタビリティよく、ぐんぐん進んでいく感じです。
エンジンについては、2500rpmぐらいまでは物凄く静かであり、街乗りなら2.7Lあるのでトルク感はそれなりに感じます。
パワーがないとか言われてますが、旧式NAエンジンなので、ある程度回してあげないとトルクが出てこないですね。(3900rpmで最大トルク)ただ、NAエンジンで5600rpmでレッドゾーンに入るので、もう少し上を回したくなりそうです。
最近流行りのダウンサイジングターボ車やハイブリッド車に乗り慣れていると、回転数を上げなくてもトルクフルなので遅く感じると思います。パワーに余裕はないですが、そもそも飛ばす車ではないので十分かと思います。頑丈な2TRエンジンなのであと500kmぐらい走行したら全開加速したいですね。(エンジンルームはカバーもなく、整備性良さげ)





話は変わって、新潟に行く途中に川場村の道の駅に寄りながら森の方を進んでみました。完全オフロードではないですが、クロカンならこういう道を突き進んで行きたいですね。クヌギの近くにはクワガタが数匹いました。









新潟でも自然と戯れてまったりホテルステイしてました。米所で魚沼産コシヒカリもゲットですね。粘りと甘みが絶妙で、高級米だけど現地では安く手に入ります。





お盆ということもあり、関越道はまあまあの渋滞にもなりましたが、今回の旅行で走行距離450km、燃費は9.3km/lでした。これぐらい走ってくれれば重量級の車では十分でした。
車の印象としては、クロカンで全長が短く小回りが効くパッケージで都内ユーズは抜群です。意外だったのはオンロードスタビリティがなかなか高く、ノイズや振動もうまく抑えられております。ただ燃費は悪かったり、半自動運転も省かれていたり、快適装備が省略されている部分もあるので、オンロード指向のSUV感覚で乗ると不満点は出るかと思います。
その辺りを理解して乗れば、ランクルブランドの圧倒的な信頼性や唯一無二の見た目もあり、所有満足感は高いです。今後は自分なりにカスタマイズしていく楽しさもありますね！

先月ですが、名古屋出張があり土曜日にクロカンの聖地？であるさなげアドベンチャーフィールドに行ってきました。ランクルBASEの会員イベントでランクルFJオフロードのオフロード体験もできるとのことでした。(見事当選！)
ARBやトーヨータイヤの展示もありましたね！ラダーフレーム剥き出しの車体展示もあり、クロカンの真髄に触れられますね！









あとは国内未販売の70系車種も試乗乗り比べできるとのことで通にはたまらないイベントです。
こちらはクロカン初心者には敷居が高いので横目で見るだけでしたが、ナローボディの70ショートなんかは日本の林道で活躍しそうです。ジムニーのように狭い道も乗りこなしそうですね。







抽選でオフロード試乗に当選したFJの試乗体験をしました。
実際に悪路運転したので写真はないのですが、30度近い勾配やなかなかアップダウン激しい道を走らせてくれます。
4Lにセットして初〜中級者コースを運転しましたが、さなげのコースであればローレンジで十分トルクがあるエンジンでオフロード性能は相当高いですね。腹擦りやフロントも引っ掛けることなく、悪路を優雅に走れます。ヒルディセントコントロールやブレーキLSD、デフロックも体験出来ました。
さなげの担当者曰く、末っ子のFJでも250や300と同等かオフロードならそれら以上の性能で乗り込なせるようです。



ランクル界では有名や小鑓さんやFJの開発担当者とざっくばらんに開発秘話や実車を見ながら苦労話も聞くことができました。
リアゲート設計がかなり苦労したとのことで、開発者も愛着を持って精神誠意かけて創り出した車であることが分かりました。ちらっと今後の話(丸目、シュノーケル、ディーゼル無し？)も聞いちゃいました。



6月に注文したFJは、お盆前には納車が確定したので、オンロードや乗り心地は気になりますね。カスタムの世界も奥が深そうです。お盆は慣らし運転兼ねて、旅に出る予定です(笑)
帰りはトヨタミュージアムでお土産ゲットしました。

GW始まりましたね！(写真は桜満開の時のものですが。。)安近短なお出かけするのが流行っているようですが、車を磨いたり家の片付けしてました。

時間があったので、今更R35 GT-Rの取扱説明書を熟読してみました。全部で335ページあり、当たり前の事がほとんどですが、何点か新発見がありましたね。

一つ目はエアコンの外気循環をAUTOにできるという機能です。ここは意見が分かれますが、私は外気循環派であり、トンネルとか空気が悪いところでは自動で内気循環して欲しかったので、GT-Rにはそういう機能がないと思ってました。取説を見ると、外気循環ボタンを2秒以上長押しすると内気と外気が両方点灯してその後に自動モードになるようです。
メルセデスは自動で内気外気が切り替わるモードがあったので、設定方法は分かりにくいですが、GT-Rにも同じ機能があるのは嬉しかったです。





二つ目はアクティブノイズコントロール機能ですね、エンジンこもり音を打ち消してくれるようですが、この手の装備はオンオフで聞き分けないと分からないですね。BOSEサウンドシステムを搭載しているとその機能が入っているみたいですが、MY25だと騒音規制マフラーで元々静かでこもる感じもないので、不要かもしれません。
アクティブサウンドコントロールは、Rモードにするとアフターファイヤ音をスピーカーから発生させてますが、AMGはマフラーから本物のアフターファイヤ音が出るので、スピーカーから出ているのがわかっちゃいますね。時代の流れなのでしょうがないとは思いますが、こういう機能をもっと向上させると、EV車でもエンジン音を聴かせて楽しく乗れるかもしれません。




GT-Rのドア周りを見ていたのですが、ドアに太いピンが付いており、ドアを閉めるとピンがボディに刺さるようになってますね。これもボディ剛性を高めているパーツのようですが、一つひとつの作りがギミックで水野さんのこだわりを感じますし、ドアの分厚さはメルセデス以上だと思います。





R36次期型も出るのかどうかちらほら話を聞きますが、日本車ならではのきめ細かいこだわりは活かして欲しいですね！

久しぶりに首都高に乗ってお台場までR35 GT-Rでドライブ行ってきました。アクアシティお台場の駐車場に停めましたが、屋上からの眺めが素晴らしいので、車とレインボーブリッジやフジテレビと撮影してきました。ここは知る人ぞ知る、車とお台場やレインボーブリッジの撮影スポットなのですね。



また車好きがひっそりオフ会やっております、屋上だと空いているのでスペースが取りやすいです。
店内はインバウンドのお客さんが多い印象でした。

昔(20年以上前)のお台場はトヨタのメガウェブという大型の車展示場があり、センチュリーとか80スープラが試乗できたりしたのですが、今は複合アリーナが出来たり再開発の波に呑まれてます。

レインボーブリッジの景色もビルが増えて、最新の東京を感じられる場所ですね。
帰りはレインボーブリッジを渡り、空いている首都高でスルッと帰りました。
R35 GT-Rだと首都高のキツいコーナーでも路面に吸い付くように曲がっていきますね、全く限界が分からない感じですが、相当高いとは思います。最近は移動オービスとかも増えており、スピードは出せないですが。。

R35 GT-Rの集大成として最終型を購入できたのは非常に幸運でありました。(抽選倍率40倍とか。。)
普通の道でも独特なパッケージで、車の乗り味も特殊で、いつまで維持出来るか不明ですが、日本の宝を末永く大事に乗っていきたいと思います。