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ランクルFJの1ヶ月点検が完了しました。
1200km走行後で特段大きなトラブルは無しです。
ただドアミラースイッチで鏡面を調整する際、左右左右と細かく調整しているとスイッチ操作が効かなくなる時があります。担当に相談したところ、同じような初期不良が数件発生しているようで、マスタースイッチ部品を注文して保証交換対象となりました。
オイル交換も勧められましたが、最近の車は精度よく作られているし、耐久性最強といわれる2TRエンジンなので、ちょっとぐらいサボっても大丈夫と信じておりますので1ヶ月での交換はパスしました。とはいっても、1年1万キロ以内を守って交換はしていく予定です。
大雨の日でしたが、洗車もしてもらいました。笑

ランクルFJは令和の新型車であるが、細かい快適装備は省かれており、オンロード志向のSUV感覚で乗ると不満は出てきます。それはまるで、ランドクルーザー70を令和仕様に新しくしたような車であり、またはジムニーの兄貴的な存在であるかと思います。そのような本格オフローダ目線でFJに接すると満足感は高いです。自分でカスタマイズして、不満点を解消しながら楽しんでいく乗り方が良いですね。

ディーラー主催のランクルフェスに行ってきました。納車してのサービスだったのか、抽選に当選？して富士スピードウェイのオフロードコースで体験走行です。ここ最近にオフロードコースができたようで、さなげアドベンチャーフィールドの方が設計に携わっているとか。ミスターランクル小鑓さんにもお会いできました。
キッチンカーでハンバーガーや31アイスも食べ放題で家族も楽しめる充実したサービスです。ランクル3兄弟と新型ハイラックスの展示もあり、FJはARB仕様で真似したいチューニングが多かったです。子供もバギー体験ができて飽きないイベントですね。









メインイベントであるオフロードコースの体験走行ですが、プロドライバーの同乗走行となります。副変速機は4Lにして険しい道を走っていきます。前日降った雨のせいでコンディションは最悪のようですが、体験走行するにはもってこいの条件ですね。
30度傾いた走行や、対角スタック、A-TRCやデフロックの有無の近いなど、オフロードを切り抜ける知識も教えていただき、オフロードコースをドリフトしながら高速で駆け抜ける体験もありました。
ロックセクションでは泥が付着して滑ってかなり苦戦しておりましたが、FJは見事に走破成功してました。









ランクルフェスを通じて、FJの悪路走破性の高さを身にしみて体験できた素晴らしい1日でした。また富士スピードウェイはレーシングサーキットだけでなく、オフロードコースも完備しており、かなり充実した施設ですね。次は自分の車で走ってみたいです。

ランクルFJはタイ生産で日本に輸入されておりますが、気になる品質とかは乗っていても全く問題ないです。職場でもタイとか東南アジアの方を見かける時がありますが、全般的に最近の若い子でもやる気や向上心がもの凄いのです。(昭和のサラリーマンのよう？)特にランクルに携わっている方は自分の仕事に誇りを持って生産しているとのことで、品質は日本製と遜色なく、バッチリですよ。



タイトヨタのホームページを覗いてみましたが、日本よりもランクルFJ用純正パーツやその他パーツも多く出ております。
その中でも気に入ったのは、ARBのフロントフォグランプです。汎用品として日本でも手に入るので、これは次のカスタム候補にしたいですね。街中で使うと迷惑になるので、林道とかで使用ですかね。





あと、燃料蓋もランクルロゴ入りのオプションがあったり、デビュー時に話題になったシュノーケルもオプションであります。この辺りは今後日本でも追加オプションで設定されてくるかもしれません。タイから取り寄せてくれる輸入会社もあるみたいで、それも視野にいれてます。





エンジンルームにネズミ避けのダクトカバーなんかありますが、ネズミが入ってしまった事案もあったんでしょうね。



タイトヨタでは、LEGENDARYシリーズとしてオプションがあるのですが、その中で70ランクルエンブレムをフロントフェンダーに貼るスタイルは惹かれました。ボディカラーがブラックだと、バックドアにあるエンブレムもブラックアウトしているので、ランクルロゴが目立たないんですよね。ワンポイントアクセントにもなるのでこれは良いですね。





私のFJも1000kmを達成し、明らかにエンジンの吹けが良くなってきました。燃費も8km/l辺りで落ち着いてきてます。今後色々なカスタムパーツも出てきそうなので、遊びの幅も増えてきそうです。
最近のお気に入りはステアリングのTOYOTAアルファベットエンブレムです。レトロ感もあり、他のトヨタ車にはないこだわりで良いですね。ステアリング径と太さのバランスがよく、10時10分の位置は欧州車のように膨らみがしっかりあるのでホールド感も良いです。(250には膨らみがないので、油圧の重みに対応した仕様変更か？)
乗っている時は常に触れたり見ている部分なので、お気に入りのステアリングだと愛着が湧いてきます！




タイトヨタホームページ
https://www.toyota.co.th/en

26/8/6に納車後、慣らし運転兼ねて夏休みドライブ行ってきました。関越道を利用して、新潟(上越)方面に行きます。初クロカンということもあり、車にも慣れようと思います。
第一印象としては、車高があり視界良好、乗り心地がソフトでなかなか良いですね。ラダーフレーム特有のモコモコ感はありますが、ファミリーカーとしては許容範囲です。走行中にブレーキやアクセル踏んでも前後に揺れる嫌な動きはなく、オンロードでの使い勝手もしっかり考えられています。高速道路で100km/h巡行でも安定感があります。高速の追い越し車線の速度でもスタビリティよく、ぐんぐん進んでいく感じです。
エンジンについては、2500rpmぐらいまでは物凄く静かであり、街乗りなら2.7Lあるのでトルク感はそれなりに感じます。
パワーがないとか言われてますが、旧式NAエンジンなので、ある程度回してあげないとトルクが出てこないですね。(3900rpmで最大トルク)ただ、NAエンジンで5600rpmでレッドゾーンに入るので、もう少し上を回したくなりそうです。
最近流行りのダウンサイジングターボ車やハイブリッド車に乗り慣れていると、回転数を上げなくてもトルクフルなので遅く感じると思います。パワーに余裕はないですが、そもそも飛ばす車ではないので十分かと思います。頑丈な2TRエンジンなのであと500kmぐらい走行したら全開加速したいですね。(エンジンルームはカバーもなく、整備性良さげ)





話は変わって、新潟に行く途中に川場村の道の駅に寄りながら森の方を進んでみました。完全オフロードではないですが、クロカンならこういう道を突き進んで行きたいですね。クヌギの近くにはクワガタが数匹いました。









新潟でも自然と戯れてまったりホテルステイしてました。米所で魚沼産コシヒカリもゲットですね。粘りと甘みが絶妙で、高級米だけど現地では安く手に入ります。





お盆ということもあり、関越道はまあまあの渋滞にもなりましたが、今回の旅行で走行距離450km、燃費は9.3km/lでした。これぐらい走ってくれれば重量級の車では十分でした。
車の印象としては、クロカンで全長が短く小回りが効くパッケージで都内ユーズは抜群です。意外だったのはオンロードスタビリティがなかなか高く、ノイズや振動もうまく抑えられております。ただ燃費は悪かったり、半自動運転も省かれていたり、快適装備が省略されている部分もあるので、オンロード指向のSUV感覚で乗ると不満点は出るかと思います。
その辺りを理解して乗れば、ランクルブランドの圧倒的な信頼性や唯一無二の見た目もあり、所有満足感は高いです。今後は自分なりにカスタマイズしていく楽しさもありますね！