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BMWってフロントオーバーハング（前輪の中心からフロントバンパー先端までの距離）が極端に短いですよね？特にE46は短く感じます。
色々調べてみると、50対50の重量バランスを実現するために、前部の慣性重量を小さくし、回頭性をよくするために短いとメリットがあるとのことですが、もう一つ大きなメリットを発見しました。
車高を3㎝程度下げても、写真のように急な下り坂から平坦に戻る際にバンパーを擦ることは今まで一度もと言っていいほどありません。（もちろん極端に厳しいところははじめから避けておりますが）
この駐車場に入れる際に、車高を下げていないポルシェや車高を下げている車はほとんど擦るとのことで、注意して出庫させたのですが、全然余裕のようです。

新たな発見でした・・・

富士スピードウェイの走行会に行ってきました！
極寒の中だけど、車は調子がいい。
タイムにはこだわらず、限界走行してきました。
ホームストレートはメーター読みで240㎞が限界。
本気で走るならブレーキも強化が必要だ。。
ピットも同じE46 M3の方でいろいろとお話できて楽しかったです。

富士山がきれいでした。。

家のポストをあけるとディーラーからリコールのお知らせ封筒が来てた。助手席エアバッグ膨張装置を交換するとのこと。一連のタカタ製の件かと。
ディーラーに行って30分で交換完了。。
9月5日に追加されて、ほぼ全てのE46系がリコール対象らしいです。
粗品頂きました。(タオル？)

E46 M3　SMGⅡを乗っている方で不満を感じている点は、ギクシャク感や信頼性があると思います。今年で10年目になりますが、私のSMGⅡはノントラブルです。
よくそろそろ壊れるのでは？と聞かれますが、周りのSMGⅡ乗りの方で、ばりばりサーキット走行している方や10万キロ以上乗っている方もおりますが、みんな壊れていないようです。（たまたまかもしれませんが）
確かにMTに比べれば故障率は高いかもしれませんが、ネットで言われるほど信頼性は悪くないと思いますよー。


さて、先日東京インター近くにある「サンビーム」さんで「SMGⅡコンプリートプログラミング」を施工してきました。詳しくはお店で聞いてほしいのですが、簡単に説明すると、


①シフトアップはCSLのSMGⅡ並みに早くなっているが、よりマイルドになっている
②シフトダウンはCSLと同等で、自動ブリッピングする


シフトアップについては、今までだと低速で行うと、「ウォオーン」と1秒ぐらいかかるのですが、低速でも歯切れよく、気持ちよくアップできるようになりました。昔、CSLを乗った時には、「ドカッ」と無理矢理ギアを入れている感じがして、ミッションへの負担が大きい感じがしましたが、その辺は改良が加えられ、より優しくなっております。シフトスピードを4以上にすると、「スパッスパッ」とシフトアップが決まり、見違えるように良くなりました。今までの出来と比べると感動の域に入ります。（カタログに書いている0.08秒でのシフトアップが可能となった感じです）


シフトダウンについては、通常のSMGⅡだと自動ブリッピング機能が弱く、自分でアクセルをあおってあげないと、同乗者が前のめりになるぐらいショックがありました。（その辺は、完全自動な2ペタルMTではないと割り切ればいいのですが）
プログラミング後は、ある程度回転が残っているときにシフトダウンすると、「ウォン！」と自動ブリッピングします。もちろん前のめりになることはほとんどなくなりました。この辺は、M5やランボのそれに近づいたような感じです。


今、主流となっているツインクラッチと比べると出来は甘いかもしれませんが、シングルクラッチならではのダイレクト感はツインクラッチでは味わえないので、これはこれで素晴らしい技術だと思います。（ランボも未だにシングルクラッチを採用しているぐらいですから）

（上記の内容はあくまでも私感ですので、ご参考までに）

いまだにブレーキはノーマルですが、この穴穴ローターが好きなんですよね。
フロント径がφ325、リア径がφ328とリアの方がでかい車ってE46 M3ぐらいなのかな？

この前走りに行ったときによく見てみたのですが、なんとブレーキダストが詰まっていました。
これじゃードリルトされている意味がない。

いろんなサイトで調べてみるとドリルトローターのメリットは、「穴に空気を通すことによって、放熱効果が高まること。もうひとつは、ブレーキパッドをディスクに押し付けた際に発生するガスを逃がしやすくすること。」

そこで小さいドライバーで穴穴を突っつくとポロポロとダストが取れること取れること。（自宅以外のところで作業されることを推奨します♪）
ブレーキのメンテって、オイルの量と劣化具合を色で見るのと、パットの残量ぐらいかなって思っていたけど、穴もたまにチェックしないとドリルトローターの意味がないですね。

そろそろ、ブレーキステップUPしたいですね。。