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ドゥーラック製リアクロスバーを。

　9月にはにトランクバーに追加で純正のRS用リアクロスエンドバーを装着し、ストラットタワーバー・トランクバー・リアエンドクロスバーと言うトランク内「ロの字型補強」ｗを完成したわけです。
「ロの字」も非常に効果的でリアの安定が増し、コーナリングの怖さが減りました。




　そしてリアクロスバー。
さらに怖くないコーナリングスピードが上がりボディのねじれが減ったのを体感。
感触として駆動系全体のバランス取りをしたかのような
スムーズネスを感じますｗ
サスペンションは固めながらもスムースに伸縮しタイヤの路面への追従性が良くなったように感じます。
さらに、後ろのドアを乱暴に閉めても「バチャン」という安物感ある音は「がちゃ」くらいまで改善されていました。
不思議。
CPは「非常に高い」としておきます。






　全体のバランスと言う意味で正しいのかどうかは正確には分からないながら、自身の感覚は「正しい」と言ってますしそれを信じますｗｗ
重量増はマイナス点ではあれ、それ以上に大きなプラス有。
ボディの剛性（感）は自分の使い方ではこれで充分。
縦方向をもう少しと言う気もしないではないですが。
これ以上望むならスポット増しやケージ組むことになるんでしょうけど僕にはモッタイナイｗ

ヤフオクで新品ゲットできたのはラッキーでした。
取り付けの加工にちょっと苦労したけどそれもまた良し。
ちょっとしたモディファイも追加。
なんせ弄るのも趣味ですからｗ

ガソリン添加剤って結構あるけど、今日、結論が出ました。
先に言うと皆さんよくご存じであろう
「NOSオクタンブースター」と「ワコーズ CORE601」が東西の横綱
その他はナシ。だって体感できないから。

エボ６にオクタンブースターを入れてみたら、高速での追い越し加速で高いギアで雑なアクセル操作してもヒューーーンと回転が上がり、もりもりもりっとトルクが出る感じ。これはタンクがほぼ空になってSAで満タンにして「素」のハイオクに戻った途端にガサついたのがはっきりと分かったので確信してる（個人の感想です）

元々ガサ付くって感じはなかったんだけど、添加後の比較だとそう感じちゃう。
エンジンの回転フィールも「ひゅーんもりもり」であると同時にしっかりと芯があるけどマイルドな感触。
大げさに言うと排気量を１０％上げて尚且つ2気筒増やした（４→６気筒）みたいな。
とにかく落差が激しいのでおどろきました。ﾏｼﾞﾃﾞ

そして、素のガソリンで帰宅したわけですが、そう言えば家にCORE６０１が1本あった。
入れてみようとなり早速試すと、オクタンブースター添加と同様の感触が再生！
成分も能書きも違うのに？？
理屈は知りませんが感触は同じ。オクタンブースター→素のガソリン→CORE６０１という山・谷・山みたいなのを体験した今日でした。ほんとに驚いた。

すごく良いんだけど、難点はどちらも高価な事。
満タン相当ごとに1本入れてると月に2－3本。。。どっちも一本3000円くらいするので年間で8－9万円くらいかかる。
チューニング費用と思えばそうでもないかもしれないけど、添加剤って思うとね。
それに長い目で見たら何かしら副作用も出るかもしれないし。。。

ここぞって時に入れるのが良いのかなあ。。。

あ、峠でも抜群に良かった。

Portrait Evo6

今日は午前で仕事が終わり天気も良いので
エボで遠出だ！
と、家を出てから15分。。。
信号待ちで止まっていると、ボンネット先端から白い湯気のようなもの。。。

まさか！前車の排気であって。。。
と願いつつ最寄りのｗ墓地の駐車場へ。
ボンネット開けると、あの甘い香り。。。
ラジエター終了。。。
エボのラジエターは弱点でカシメからすぐ漏れる
14万キロを目前にしてこれで2度目。

HPIの入れたいなぁと思いつつも諸事情を考慮して
新品リビルド品？と言う良く分からない選択をした。

来週には交換も終わって落ち着いてるかな？
サーキットランとかしなくてよかったと思えば
不幸中の幸いと言う事に。。。

エボとフォレスター






今年3月で19歳のエボ6
未だ後継車種現れずｗｗ







うちに来て2年ちょっとのフォレスター
立派にランドローバーの代役を務めていますｖ