Compact Renaissance Zero

これまでの価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造する。そんな志を持ち、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする。」

それが上記のコンパクト　ルネッサンス　ゼロ
頭文字をとってCR－Zなんだそうですね。

乗ってきました。
正直なところ、短い距離の街乗りではほとんど良さがわかっていないと思います。

しかし、比較の対象をプリウスとBEATに限定して感覚してきましたことを吟じます。
吟じなくてもいいですね。

ハイブリッド車としてみてみると…
まず、ハイブリッドであることを忘れてしまいます。
というより、いつモーターが動いているのかわかりません。
エンジンの唸りのないままにゼロから加速していきます。
パワフル＆スムーズです。（パワーモード　パドルシフトCVT）
スポーツカーで、パドルシフトで7速までエンジンの回転に合わせてアップしていくのはスポーツカーそのものです
。
明らかに、ファミリーの移動の手段としてのプリウスとは、全く異なる車です。
走る楽しさが違いますね。
エンジンのピックアップ（ツキ）がその気にさせてくれます。

BEATと比べると…
低回転がないBEATとは比較にならなりませんが…
とにかくトルクフルに加速していきますね。
カマロのV8のトルク感がこんなものだったでしょうか…
グワッと低速から力が溢れていました。

さて、スポーツカーとしてBEATと比較してみると…
（BEATをスポーツカーとして認めない発言も巷にはありますが…）
まずは、ハンドルとシートがその気にさせますね。
ハンドル調整が上下はもちろん、そして手元に伸びてくるのは良いですね。
シートは固めの深め、広いけれどしっかりサポート。
座り心地は極上ですね、さらに視界が全く持ってクリーン！！
サスペンションの硬さもスポーツしていますね。
カチッとしています。
コーナーリングを試すことはできませんでしたが、直角左折時にちょっと激しくアクセルを踏みました。
全くヨーイングすることなく自然に回りましたが、VSCが作動して黄色ランプが点灯しました。
サスもVSCもきちんと仕事をしている様子が伺えました。（氷上＋圧雪アイスバーン）

とても気になる良い点として…
自然に、前方全てが見通せます。
Aピラーが全く気になりません。
また、フロントノーズが無いと錯覚するぐらいに綺麗に見切れます。
この曲面ガラス良いですね。
新・旧型プリウスのフロントガラスは安全面の確保のためか、Aピラーがとても邪魔なデザインですが、この車はとてもうまく気にならないように作ってありますね。

とても気になるもう一歩な点として…
屋根に圧迫感があります。
BEATの開放感といえないまでも、ホンダお家芸のガラスルーフはないのかな？
やっぱり、天井は低いぞ！
スポーツカーだから仕方ないのだけれど…
オープンが欲しいかな？？

そんな話をすると、担当の方がBEATの新型が出るらしいとおっしゃっていました。
どこまで本当かわかりませんが…
FITの新型は秋以降に出るそうですね。

短い間でしたが、楽しい時間でした。
特に、ホンダのディーラーの方がとても明るく親切で恐縮するぐらいでした。
どこかのメーカーのディーラーとは大違いですね。

ホンダ！！
いいなぁ…
FITのハイブリッド…
いいなぁ…

やっぱりバイクもホンダのバイクを起こそうかな？？

カタログに書いてあった言葉に感動しました。

「ふだんを変える。それがいちばん人生をかえる。」
そんなこと言われたら、変えちゃいますよ！
全てホンダのバイクに…