KEN1'S FACTORYのブログ一覧

ツインが本物のハイブリットだとすると。

最大出力32kW（44馬力）の3気筒DOHCエンジンのほか、ハイブリッド車はエンジンとトランスミッションの間に最大出力5kWのモーターを搭載してエンジンをアシストする。駆動方式は前輪駆動のみで4WDの設定はない。

ハイブリッドシステムは主動力をエンジンで行い、加速時などエンジンに大きな負担がかかる時には補助動力(モーターアシスト)により軽減する。また、エンジンを自動停止するアイドリングストップシステムも採用した。これによって最高で1リッターあたり34kmという低燃費を実現している。

というものらしい。
ハイブリットシステムも調べてみると色々なものがあるのですね。

あくまでも補助動力なのですね。
回生ブレーキがないのは、お得な気持ちになれないかも…

それにしても可愛いなあ…

我々世代の「オトきち」（既に死語だがオートバイきちがい）にとって、いや、私自身にとっては取り分け、鈴鹿８時間耐久レースは特別な存在である。

オートバイ＝暴走族
取らない・乗らない・買わないの３ない運動が社会の常識

それでも、空前のバイクブームであり、４時間耐久・８時間耐久・北海道一周はバイク乗りの憧れであった。

当時、私は中学生！
１３歳だった私は、どうしてもバイクに乗りたくて、８時間耐久レースが見たくて、大阪から奈良を超え、三重県鈴鹿市まで野宿の旅に、自転車で３年間通った。
その後は、バイクで４年。

鈴鹿には、４０度近くの熱射の中で、むき出しのエンジンを抱きながら８時間を走りきる熱い男たちのバトルと、日本中から集まるバイク馬鹿達の熱気が溢れていた。

あの場所があったから、そこに情熱があったから、今の私があると感じている。

「ホンダワークスは、強すぎて８耐らしくない！」
「プライベーターがワークスに一矢報いることができるのが８耐！」
そんな会話が、鈴鹿で聞こえなくなるのは寂しい。

二輪のレースこそホンダの礎！
８耐こそ、ホンダの情熱！
オトきちたちを再びこの世に作り出したいなら、ホンダ自身がここに熱い思いを注いで欲しいと願うものである。

がんばれ！ホンダ！

シール一枚で証拠というのもなんですが…

外から見ていて違いがわからないものですから…

発見しました！
スズキ　ツイン！
それも、それも、なんとハイブリット！！

プリウスと並べたかったのですが、駐車場が混んでいて無理でした。

オーナーさんと話ができればと、しばらく待っていたのですが、お外は猛吹雪！！
きっとまた機会があるだろうと、勝手に写真だけ撮ってきました。

それにしても、私自身の強運に驚かされます。
見たい！会いたい！と思っていたら、目の前に現れるのですから…

昨夕、サザエさんとのジャンケンにも勝ってしまいました。
宝くじを買えば、３００万円当たるかしら…