KEN1'S FACTORYのブログ一覧

明後日で半年です。
遂に、我が家のプリウスは20,000kmを超えてしまいました。

全く凄い走行距離です。
基本は嫁はんの車。

家族で使うときにもこれを使っているから、増えるのは当たり前だけれど…
それにしても、走っているなぁ。
専業主婦なのに…

todayのenginなのだ！

上からすべてが見下ろせるのは良いですね。
開けるとすぐに整備が出来るのも良いですね。

白BEATの整備が、悩みの時間に入ったので、TODAYを見に行きました。
ほとんど共通の部品はなさそうですね。

それでも、エンジンが下ろしやすそうなので、時間をみてやってみましょう！

クランクシャフトに直結のプーリーが動きませんでした。

そのために借りたエアーラチェット!!

その大きいこと、大きいこと!!
1/2といわれるものが一番下のもの!!
缶コーヒーと比較してみてください!!

こんなものを借りられるのも、N氏とT氏のお陰。
皆様の支えで、我らの活動が成り立っています！！
いつも有難うございます。

調べて問題がなかった点
　・電装系（コンピューター）
　・ピストン・シリンダー
　・バルブ（作動を含む）

解明されていない点
　1.圧縮がない（3･3･5Kg）
　2.アイドリングが安定しない
　3.ブローバイが多い。

GOALが近付いてきているようなのですが、答えが見えません。
基本的に基幹部分が問題ないので、安心しました。
しかし、何が原因なのでしょう？

今週火曜日に組み直す予定です。
とはいえ、主たる原因がわからないとすっきりしません。

考えられるのは何でしょうか？
　ピストンもシリンダーもバルブも電装系も問題なくてエンジンが不調なのですから…

　1.タイミングベルトのずれ？？
　　（下部のIマークは見たのですが、上部は合っているか確認しませんでした。
　　　すっかり、エンジンの内部がおかしいと信じていたので…）

　　私には、これぐらいしか考えられないのですが…
　　そうだとしても、新品のベルトが何故ずれたのでしょう？
　　ベルトのテンションは、しっかりしていました。

ここでまた、皆様のお知恵をください!!
火曜日の夕方まで、悩みに悩もうと思います！！
　

ヘッド部分にオイルを満たした状態です。

ヘッドとバルブの当たりを調べています。
1番が減っていっているのは、僅かにバルブが上がっているからとして、あとの2つは全く漏れません。

バルブに歪みも燃焼室に傷一つもありませんでした。

ということは…？？