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経年劣化で音割れするので。

11/6（土）
走行距離：115,000km
そろそろやらないとまずいので交換。この間もう換えとけってディーラーで言われたので。
毎回ジャッキアップとアンダーカバー外すのに心が折れそうになる。
油圧リフト欲しい。

今回換えたもの。
1.タイミングベルト
2.タイミングベルトテンショナ
3.タイミングベルトプーリー
4.Oリング
5.ウォーターポンプ
6.ガスケット
7.ドライブベルト
8.細々したもの（ボルトとか）

一週間くらい様子見して水漏れとか交換が原因の不具合が無さそう（SLIP CONT OFFのランプがフリッカ発生してたけど別問題）なのでうまくいったと判断。

10月末はクラッチO/Hして新品になった。
あとは夏に実家に置いてきたRE-11を持ってくれば年明けはサーキットに行ける。

写真のとおり。こっちは古いほうのテンショナ。15年使われてたけどまだまだいける。

M10のボルトを締めるとピンが沈んで固定できるようにする簡単なもの。制作費600円。

縮めてピン挿して固定しないとボルト締めできないという仕様。

うまくいったけど安全性に問題あり。
まぁ二回使ったら捨てる予定なので簡単な対策だけしておけばいいか。

耐エチレングリコールな液ガスも買ったし、ようやく準備が整ってきた。
近いうちに三連休あれば補機の分解します。

TC1000に。
写真は走り終わって戻ってきたときに熱々の熱ダレタイヤで駐車場の白線が溶けてしまった図。

ベストラップは44秒551。
うーん、一日中44秒後半～45秒前半を行ったりきたりで、今ひとつでした。コーナーの入口と出口の動きをいろいろ試したんですけどどれも同じようなタイムで。
もうちょっといける気がするんだけど、どうすりゃいけるんかマジメに考えてないからよく分からんと。


あとはブレーキはABS作動まで踏み込むくらいでいいんだけどアクセルの開け方に気をつけたい。結構ラフになってたのでお尻が流れることが多かった。

今回の教訓。
・換えのフルードと金魚ホースは持っていくこと。
一緒に行った人のクラッチがエア噛みしてスープラに積んでたエア抜き用ホースを貸したので。持ってて良かった。

長いこと交換していなかったパワステフルードと液面が下がってきたクラッチフルードと汚れに汚れたエアクリを交換した。

作業は30分未満。すごく簡単。
パワステフルードには日産純正を。
クラッチフルードにはキャッスルDOT4を。
エアクリはデンソー純正を。

適当に選んで決めたけど上記三つでお値段4000円くらいだった。

手ごろなサイズの注射器をオイルサクションガンとは別に持っておくと少量のオイル交換の時に便利。

でもパワステポンプ内にスラッジが残留してたので年式考えるとリビルド品に換えるかオーバーホールしたい…。