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発売当初は話題にもなり、良く売れたクルマだけど、色々と不満もあったりライバル車に劣る面もあったりと、不遇なクルマだったと思いますが、一周回って落ち着いた頃にＣＲ-Zと向き合ってみると、そう悪いクルマだとは思えない点も多くあります。

かつてはカー・オブ・ザ・イヤーを受賞されたりと、当時のホンダがＣＲ-Zに掛けた意気込みみたいなのを感じるクルマだと思います。

ハイブリッド感は薄く、回生ブレーキも弱め。
過給機的に使われるモーターアシストは、加速中でも余ったパワーをチャージに振られる仕様になっており、走行中にハイブリッドバッテリーの充電量が枯渇するようなことは、今のところありません。

エンジンもフィット系のエンジンを流用してるので物足りなさはあるけど、扱いやすく燃費が良く、レギュラー仕様で経済的です。

タイプＲのようなスパルタンな感じではなく、全体的にマイルドな感じのＣＲ-Ｚ。でもタイプＲより低い座席と、それに劣らない足回りも秀逸で結構スポーツしています。
目で見て分かるほどのリヤのネガティブキャンバーがよりスポーツ感を醸し出しています。

後部座席の居住性は最低で、リアスピーカーを取り付けた際も狭すぎてイライラするほどでした。
後部座席はカバンなどの荷物置き場として割り切れば使い勝手も良く、又、後部座席があることで前席のリクライニングもある程度可能です。

一般的に見ると中途半端なスポーツカー（スポーツカーでない）かもしれませんが、良く言うと「ちょうど良いスポーツカー」だと評価できるクルマだと思います。