コントロールアーム、スタビリンク、タイロッドエンド交換

スタッドレスから山無しの夏タイヤ、そしてアジアンタイヤに換えた頃、恐れていた現象発覚です。
１．ハンドルセンターがいつの間にかずれてきてる。
２．ブレーキング時左に、そして発進時に若干右にハンドルが取られる。
３．ハンドルセンター付近でどうも落ち着かなくなった(轍に敏感になった)

足回りのブッシュ関連が劣化してきた兆候ですね･･･
いつも頼りにしてるhideさんの共同購入は締め切りが過ぎてました･･･
こうなったら自分でIPDに発注するしかありません！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯｗ
拙い英語力で果敢に挑戦(それほどのモノか？ｗ)
発注したパーツは、
左右コントロールアーム(ターボ用４ボルト マイレ製)
スタビリンク(マイレ製HD)
タイロッドエンド(マイレ製)
ストラットのアッパーマウント関係も欲しかったところですが、とりま今回は必要最低限ということで。
部品代は189$位で送料が89$だったかな？
トータルで3万はいきませんでした･･･でも円安憎しｗ

さて
4ボルトのタイプはバディスによると、エンジンマウントを緩めてエンジンを浮かしてボルト交換をするとなっています。
そんなの自分じゃ無理！
躊躇していたところ、別件でボルボディーラーの整備士とお話する機会があり、「4ボルトのタイプのコントロールアーム交換はおいくら？」
「2万弱でしょうかね」
「え？エンジン浮かすのにそんなに安くできるんですか？」
「ボルトを再使用できるようであればエンジン浮かさなくても出来るんですよ」
(じゃ自分で出来るじゃん！)
ということで、友人Shopのリフトを借りて(助言ももらって)果敢にDIYに挑戦ｗ

ボルト再利用前提で作業を始めたとはいえ、本来であればエンジンを浮かせなければならない(つまり工具が入らない)場所での作業なので色々通常とは違う工具を使います。
Harleyのエンジンバラしには欠かせないムーンレンチが大活躍！

左右とも1本だけまともに緩められないボルトが･･･
ムーンレンチ大活躍ｗ
ちなみにここのサイズは17です。

スタビリンクも交換。
ノーマル互換もHDもそれほど値段が変わらなかったので、HDタイプをチョイス。
ここのサイズは、マイレHDの場合、ナットが15、回り止めの切り欠きが16(17ではちょっとでかいという変なサイズ)。
規定値トルクできっちり締め付け。

外したタイロッドエンド。
これには苦労しました。
こいつ、スピンドルとの結合がなんと･･･テーパーで嵌め合い＆ボルト締め。
ちょっとやそっとじゃ外れませんでした。
「国産ならブッ叩いて外すよ」の言葉で叩きまくってようやく外れました。

外したスタビリンク
両方とも上部のボールジョイントが逝ってしまってました。

外したロアアーム
右側アームのボールジョイント、
左側アームの後側ブッシュが逝ってました。

組付けた後、アライメントを取り直してもらい、試走を数回重ねて作業完了！無事に取付終わりました・・・ようやくまともに走れるようになった～～～ε-(´∀`*)ﾎｯ

が･･･
今度はなんと、据え切り時にゴリゴリと異音が発生･･･
最初はハンドルストッパーに当たる音かと思いましたが、グリースを塗っても改善されず･･･

どうやら交換時にドライブシャフトのベアリングに無理をかけてしまったようですｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!
嵌め合い勘合を外すのに叩いて振動を与えすぎた？
4ボルトのところが上手くねじ山に掛からないのでストラットを一回バラし、ドライブシャフトにハブとかディスクの重さが
一気に掛かりシャフトのベアリングが逝ってしまったのか？
どなたか教えてください･･･


ドライブシャフトって幾らだっけ･･･