MALTのブログ一覧

その日が来てます来てます。。。


　　　色々出来たかも（不具合は否めませんが、お許しを下さい。不慣れな首謀者を）



まぁまぁ其処で「日産ＧＴ－Ｒ」の記事が・・・

どーもＭＡＬＴには（ＢＮＲ３２所有）していたので（スカイラインＧＴ－Ｒ）の方がしっくり


＊以下コピペ

2016年ニューヨークオートショーにおいて世界初公開された、大幅に進化した日産GT-Rが日本上陸です。

4月1日に行なわれた入社式に続き、日産グローバル本社ギャラリーにおいて先行披露された2017年モデルのGT-R、日本仕様のスペックや価格は未発表。

しかし、グローバル仕様の左ハンドル車に加えて右ハンドル仕様も展示されるなど、日本でのデビューも遠からずと感じさせるのです。

日産ブランドのデザインシグネチャーである「Vモーション」を採用したニューフェイスは、開口部を大きくしているのが特徴。

その理由は取りも直さずパワーアップに伴う発熱量増大に対応するためといいます。

すでに発表されている北米仕様のスペックでは最高出力は6800rpmで565馬力を発生するというもので、発生回転は400rpmほど高められ、最高出力も20馬力アップとなっているのです。

とはいえ、ハードウェアは基本的にキャリーオーバー。これまでバンクごとに設置したノックセンサーで検知して点火時期を決めていた制御を、クランク位置とノックセンサーの信号から、各気筒ごとのノッキングを知るように細やかにしたことで、よりエンジンの性能を引き出せるようになったということです。

また、ブースト圧についても数kPaレベルで高めているのもパワーアップには効いているといえそうです。

GT-Rの特徴ともいえる、リアに置かれたトランスミッションについても、ハードウェアの基本はそのままに制御をきめ細かく煮詰めることで、街乗りなど低速時の乗りやすさと本気走りでのダイレクト感を共に高めているというのも、パワートレインでは見逃せない点といえそうです。

そうしたメカニズムの進化（深化）は生まれ変わった内外装でもアピールしていますが、キャビン部分のボディパネルではCピラーの形状も含めて一新されているのが注目でしょう。

ボディ剛性の前後バランスも考慮した新キャビンは、従来モデルの特徴でもあったCピラーのキャラクターラインをマイルドにすることで、空力性能も向上しているというのがポイントです。

そのほか、フロントのアンダーリップスポイラーやリアバンパー両脇の形状など、細かい部分にまで空力における深化のあとが確認できる2017年モデルのGT-R。

スポーツ性はもちろん、プレミアム度もグッと高めた、日産のフラッグシップであり、日産テクノロジーの象徴といえそうです。』







　　すげー革新的技術


　　　その昔ＢＮＲ３２が出たとき約５００まん

　　　　う～ん此れならＰＺ３１を（当時欲しい人に売り、貯金を叩いて切り詰めれば買えるんぢゃ？）っう事で買えちゃいました・・


　　　でも、今ぢゃ１５千まん超え・・普通のりーマンぢゃトテモ・・北関東ぢゃ【家】も買えちゃいます。



　　Ｋー自動車も２百まん越え・・・・




　　　　　消費税も上がり、車の税金も上がる（お代官さまこれ以上の年貢はおゆるしくだせ～）


　　　　　　　　お給金は上がらず・・・もんもんと。




　　仕事ぢゃ、理不尽さが飛び回り出張先まで、文句を言う老害（日本ぢゃ、７０過ぎの元気な老害が息巻いているので）怖いです。






　　　　晋三にも７０過ぎたらひっこんで措ける法律を確証したほすいもんですな。







　　　　春先から愚痴・・・