ななコペ☆のブログ一覧

夕方
奥様が

電子レンジが壊れて
晩飯が作れないのですぐ買ってきて

とのこと



以前買ったときもコペンに積んで帰ったので大丈夫だろうと
今日も某家電量販店から箱のままコペンで直接お持ちかえりで無事晩ゴハンにありつけました。

ただしくはオーブンレンジなのですが
奥様は呼び方なんかどっちでもいいらしい。。。


S６６０があまりに魅力的だったのでオープンカーに荷室なんかなくてもいいや

と最近思ったけど

今日みたいな雨の日に大荷物を積めるのはとてもありがたかったです。。。。



そういえば物干し竿なんかの長尺はホームセンターから
オープンにして助手席に積んで帰ってます。　笑

今日息子をつれて舎人公園へ桜を見にでかけました。

私が生まれるほんの２０年ほど前のこの時期
今の私よりずっと若い人たちが先の戦争中
菊水作戦で沖縄へ向け死出の旅路に旅立つてます。

沖縄基地問題のニュースをみるにつけ

今日の私たちと同じように桜を見ながらも
多くの想いを胸に旅立たざるをえなかった若者がいたであろうことを思うと
この子たちの将来が平和な世であることを祈らずにいられませんでした。

わずか２ヶ月程のこの特攻作戦のみでも戦死者の方の数は３０６７名におよびます。

先人たちへの感謝と哀悼の気持ちは忘れないよう
いつの日か息子にも伝えないといけないと考えています。

【関連情報URL】より
菊水作戦によるアメリカ軍とイギリス軍の戦死者は4,907名、負傷者は4,824名に上った。第二次世界大戦におけるアメリカ海軍の艦艇の喪失の7分の1は沖縄諸島周辺海域におけるものであり、その8割は特攻による戦果である。

特攻の悲壮さは知っていても相手の国の人もまた多くの友人や家族をこの戦いで亡くしていることを現代の私たち日本人はあまり知りません。

S660の発表後

クルマ自体の出来にも驚いたし

こめられた想いも強く感じたし

開発責任者のプロフィールにも驚きました。


サプライズが多かったですね

【関連情報URLより】
＞椋本氏は「本田宗一郎氏の伝記を読み、ホンダでスポーツカーをつくることを夢見て、岡山県の工業高校を卒業後、デザイン担当として入社

私自身もホンダを志望しましたが
自分は努力が足りず入社試験を受けられませんでした。

今はわかりませんが昔の理系の学校では募集枠に対し学校と会社の間にルールのようなものがありどこでも好きに受けられるものではなかったように記憶してます。


S660の開発に関する話を読んで

コペンをつくった男たちの話を思い出しました。

相坂氏はじめ開発スタッフの想いに共感したのも
２００８年に通りすがりに登録済車で展示されていたコペンを衝動買いしたきっかけでした。

しかし・・・

新型コペンから感じたものは

・２気筒エンジンの開発媒体としたが失敗　※真面目にスポーツカーつくるつもりだったのか？
・ダイハツの軽自動車新型プラットフォーム開発コストの吸収
・樹脂ボディの技術開発　※軽量化を目標としていない

といった実情・・・

そもそもスポーツカーとは
現有技術をさらに修練しスポーツ走行に特化してつくるものだと思います。

※エンスーCARガイド　１３４ページの堀ECEの話は読んでてとても興味深かったです。


一方の新型はまるで他車種開発が目的の実験車みたいです。

目新しくみせようと努力しても
垣間見える使いまわしやコストダウン、ポン付けの数々・・・

開発責任者さんやデザイナーさんのコメントも意味不明で
まったく想いが伝わってきません。

伝わってくるのは造り手の想いではなく
見え隠れする商魂や利益の追及といった大人の都合や成果主義の陰・・・

新型に乗り換える気は完全に失せましたが


あらためて
コペンをつくった男たちのコメントを読んでみると今でも共感できる点が多くて
今も彼らが造ったコペンにのってることがなんだかうれしくなりました。

コペンに後継車はないですよ。

とのコメントには

L88０を超えるものはつくれませんよ。

という彼らの自負が込められていたのかもしれません。


２００万という高価な軽スポーツカーのプライスの大半は彼らの情熱に対しての対価であるように思えます。

ダイハツ　COPEN　XPLAY
イラストコンテスト

”クルマで、遊ぼう”
のコンセプトに基づいた
厳正なる審査の結果


自動車メーカーがあからさまに法令違反なクルマのデザイン採用しちゃだめでしょう

旧型コペンを販売中止にした理由は対人衝突安全性能が問題だったからじゃなかったの

こんなのにぶつかったら かすっただけで大けがしちゃうでしょ


まーダイハツの今の開発や企画のヒトのおつむが残念なのはもう知っているからいいけど


それはさておき

受賞された方おめでとうございます。

ローブS 　５MT　２０２万
S６６０　　 ６MT　１９８～２１８万

←ローブSのエンジンルーム

曲がりくねったやたらと長い吸気パイプが
エンジンの上で暑そうです

　　　　　　　　　　　　　↓こっちがS６６０のエンジン



ローブのエンジンがいかに適当につくられてるか一目瞭然です。

おまけにローブのインタークーラーはナンバープレートの後ろ側という意味不明なレイアウトで
ポン付け感満点です。 　　　　　

ほんとはエンジンヒーターなんじゃないかと疑っちゃいますｗ


両車ともに
エンジン本体は他の車種からの流用であってもS６６０はよりショートストロークのエンジンで
２６００ｒｐｍの低回転で大きなトルクを生むエンジンに６MTの組み合わせ　これは楽しそうです。

エンジン内径×行程[mm]
ローブS 　63.0×70.4　　　　S６６０ 　64.0×68.2

最大トルク[kgf・m/rpm]
ローブS 　9.4/3200　　　　　S６６０ 　10.6/2600


S660のフロントを見ると
ノーズが低い上にストラットタワーバーまでついてるし
幌収納部をボックスごとおろして簡単にノーズの軽量化もできるような工夫もされてます。
バッテリーも可能な限り低くクルマの中央に近い位置に積まれています。
ここまで走りに特化した軽自動車は過去なかったですね。

ここまでされると荷物つむところなくてもいいや　って気分になります。



旧コペンでもストラットタワーバーは欲しかったアイテムですが
ローブSは旧コペンよりノーズが高くなった上に足をビルにしてかためてもそんなものついてません
こちらもポン付け感満点です。

これを本格的スポーツカーのスポーツモデルとよぶダイハツ開発陣のクルマはこの先買えないなぁ



S６６０は想像してた以上によくできてますね

造り手の情熱が旧型コペンで感じたのと同じくらいよく伝わってきます。