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フロントサスペンションのトップナットのお話です。

E39の純正品は21mmなんですね。

でも、ウチの足はザックスパフォーマンスセットで、このトップナットは22mmでした。





22mm。。。

なんと中途半端なサイズなんでしょう。。。





2009年の夏だったと思いますが、新品のザックスパフォーマンスセットを入手して、これを組むためにわざわざ22mmのロングソケットを買いました。

でも、普通にトップナットを締めようとするとストラットの軸が供回りしちゃうんです。

軸の頭に六角を差し込んで抑えながらナットを締め付けていく必要があるんですね。

BMW純正ではスペシャルツールがあるそうですが、そんなの入手できるわけがありません。

そこで、当時、ワタシが実践した方法は。。。












ロングソケットをプライヤーの親分みたいので挟んで、ラチェットを差し込む穴から六角レンチをつっこんで軸を固定して、あとは力任せに締めこむ！

これがなかなか締められず、泣きそうになりながら組み上げたのでした。^^;





さて、そこで組み上げたフロントサスペンションですが、1年ちょっとでアッパーがヘタって、交換を余儀なくされております。

つまり。。。





また、あのナットを緩めて、アッパー交換して、そして締める、ってことです。。。orz





これがホントに大変だなぁと思い、なんかいい工具は無いかなぁと探していたところ。。。

こんなの見つけました。












株式会社スーパーツール製の「継ぎ足しソケット 21mm(1/2")」ですっ！

これ、優れもので、1/2のラチェットハンドルでも使えるし、頭の六角が21mmになっているので、メガネレンチでも回せるんです！










しかも！












なんと！22mmなんていう微妙なサイズもあるじゃぁないですか！

そこの店舗には22mmは在庫がなかったので早速お取り寄せをお願いしました。

ところが、メーカがお休みで在庫があるかどうかの確認が週末明けになるとのこと。

しかも、22mmのメガネレンチも持っていないからこれも買わなきゃね。。。

うーん。。。出費がかさむなぁ。。。










そこで、考えました。










純正の21mmナットを使えばいいんじゃ！










ってことで、翌日には22mmのお取り寄せをキャンセルして、この21mmをゲットしました。



そしてまずはクルマから右足を取り外し、気合でスプリングを縮めて。^^;

そして、これまた気合で22mmロングソケットをプライヤーでつかんでなんとかナットを外しました。





＃いつのまにかインパクト対応のスプリングコンプレッサー買ってるし。(爆)










で、アッパー交換と共にトップナットは純正サイズの21mmで締めます。












完璧っ！(^o^)v





ばっちりトップナットも締められました。

ベランダで数時間の格闘の末、やっとこさっとこ足一本組み立て完了。












ということで、右足だけですが、なんとかアッパーマウント交換完了です。

問題のステアリングを切ったときのギギギの異音ですが、ビンゴでした！

アッパーマウントがすっかりつぶれて擦れていまいた。こんなに簡単につぶれて良いの？！って感じです。

このアッパーを交換してクルマに取り付けたところ、あの異音も出ず、ステアリングも軽く回るようになりました。

これまでは、MEYLE製のE39用アッパーでしたが、今後はBMW純正のZ4用にしました。





それにしても、ここ2週間くらいで3～4回はクルマから足を取り外ししたのですっかり慣れました。^^;

おかげ様で、組んであるフロントショックの交換なら片足1時間もあればできるようになりました。(笑)



ってことで、コツはつかんだので、左足は来週です。





＃さぁ！春に向けて冬眠から目覚めて、メンテを急ピッチで進めましょう！(笑)