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新しく嫁入りしましたのは、平成10年式トヨタコルサディーゼルターボでありました。
1.5LのMTです。
メルセデス190DTは事故って車ナシ生活の友人の足として出張しております。
その後は退役生活に入り、また別の友人の同車のドナーとなる予定です。
そこそこ手を入れたのに勿体無いわけですが、ここんとこ本当に噴射ポンプが具合悪かったので見切りをつけました。

コルサについては、前のオーナーが所謂「変態」に属する人間（だと思う・・・）でありまして、
こんな「おっちゃん用ゴト車」の類でありながら、きちんと整備＆ファインチューンをしておられました。

ボチボチと紹介いたしますが、
前ブレーキローターをスリット・ドリルドに交換して、
水温・油温・タコ・ブースト、メーターを追加して、
ランプはHIDに交換して、
ショックはカヤバに換えて（スプリングはシャコタン車高調かガチガチラリー用しかない！）
あとは各所OHをとにかくきちんときちんとやって・・・・と手を入れてこられた作品です。

チューンと書きましたがエンジンをいじったりはしておられません。
あくまでも個体が持つ力を最大限引き出すという方針ですね。
僕もその方針を踏襲します。

こいつを通勤のみならず普段の生活の足にすることになりました。

ディフェンダって案外乗っていく場所を選ぶヤツなので普段用の足は必須なのです。
かといって、ベンツも多少はばかる面がありますし、燃費もすこぶる良いというわけではありません。
もちろん、ゴルフ⇒ベンツと乗り継いできた身としては、コルサに造りには少々（いやカナリ）不満がありますが、後々の諸々の経費を抑える意味では、壊れないし、壊れても何かと安くつく日本車を選択するのは理にかなっているわけです。

乗る楽しみ・いじる楽しみ+見栄はDEFに集中させて、普段は冴えないヤツで通すというわけです(笑
スーパーマンが普段は使えない新聞記者でいるように。
シティハンターが普段はタダのスケベ兄ちゃんでいるように。。。←それはアカンかな。

ま、僕がやろうとしていることは
○レカロ・ナルディステアリングは必須です。ベンツからの移設です。
○入手して直ぐにホイールを元々ゴルフに付けていた13インチの超軽量スーパーR.A.Pに155タイヤに換えましたが、14インチの同じく超軽量RAYS CE28Nあたりに替えて185を入れようかしら。
○TRDのクイックシフトを付けちゃったりして・・・・
○そのほかはMTオイル交換とか定期点検交換作業をボチボチとやっていこうと思っています。

もちろん燃料はBDF。毎日通勤でワインディングロードを走るので燃費はそうは期待できませんが、それでもなんとか18kmくらいは死守したいわけで。
いや、タイヤ替えたら18kmは無理かしら・・・

ということでクイズ参加者はお二人でしたが、不正解でした。。。スイマセン。。。