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Strate Vegetable Oil＝ストレート　ベジタブル　オイル＝まんま食用油
Waste Vgetable Oil＝ウェイスト　ベジタブル　オイル＝使用済食用油
です。

前に書いたことがあったかもしれませんが、世の中には色んな人がいるもので、廃食用油を使って車を走らせようとする人々がいます。
それがどこまでＥＣＯなのかは議論があるにしても、少なくとも化石燃料を燃やすことにより、本来地中深くに閉じ込められているはずの二酸化炭素を空気中に放出する行為よりは、ＥＣＯだと言えると思います。

BDFも燃やせば石油と同様にCO2を排出しますが、原料となる植物が光合成によって空気中のCO2を吸収したものが、燃焼によって再び空気中に戻っただけなのでCO2増加したことにならないという考えがカーボンオフセットって考え方です（間違ってたらご指摘ください）。

僕は廃食用油を精製した（原料となる油脂からエステル交換によりグリセリンを取り除き、粘度を下げるなどの化学処理を施し、ディーゼルエンジンに使用できるようにしている燃料云々・・・from WIKI）バイオディーゼル燃料を使っています。

ＢＤＦもちろん廃食用油から出来ているのですが、そうじゃなくって、食用油そのものを精製しないでそのまま使っちゃおう～！って人々がいます。

もともとディーゼルエンジンはその開発者ドイツ人ルドルフ・ディーゼルさんが19世紀末に発明した時、落花生油を燃料として使用することを想定していたっていうくらいですから基本構造としてはまんま使えるわけです。

コルサはその方向（廃食用油で走らせる）で改造しようと思いつつ、なかなか手がつけられずにいました。
↑そう、「改造」です。ＢＤＦなら無改造でほぼ大丈夫ですが、生の食用油そのまま使うんならばちょっとした「改造」が必要です。

化石燃料ってガソリンでも灯油でも軽油でも、シャバシャバですよね。
ＢＤＦも精製することで、そのシャバシャバ具合に近づけているわけです。

でも食用油はそうはいきません。ネバネバしていますよね。
天ぷら作る時に温めるとかなりシャバシャバになりますよね。
要するに温めてやればいいんです。燃料系統にその装置を取り付けることが「改造」って事です。

その装置は色々ありますが、熱交換器とグローを追加するのが一般的なようです（一般的ってそんな改造すること自体がすでに一般的ではありませんが・・・）。
二つの部品はWVO関係の知り合いから譲ってもらっていました。

熱交換器はスペース的に取り付けるスペースが無く、熟考が必要だったので、とりあえずグローのみ取り付けました。

それがこれ↓携帯で撮ったので画像が悪いですが・・・



真ん中に見える銀色の部分がグローです。っていっても専用の部品じゃなく、どちらかというと水道工事なんかにつかうようなのと同じものです。
T字の2方にホースが来て、1方にはグローが突っ込んであるだけです。

純正では、フィルター→ゴムホース→金属ホース→ゴムホース→噴射ポンプ　と繋がっています。
金属ホースがエンジンのすぐよこを通っているので、エンジンの熱によって燃料は暖まりますが、始動時はそうはいきません。
ですので、これをバイパスして燃料フィルターから噴射ポンプまで、直接ホースをつなげます。
その間にグローをかまして、ポンプに入る直前の油を強制的に温めてやるわけですね。

ついでに燃料ホースも柔軟フッ素ホースに交換しました。後日燃料タンク周辺のホースも交換予定です。透き通ってるホースがそれです。

ホースをゴムからフッ素ホースに交換するのは、食用油にはゴムを侵す性質がある為です。
この問題についてはＤＥＦのタンクの漏れの時に触れましたね。

夏場だとたぶんこれだけで、ＳＶＯをほうり込んでも動くと見ているのですが、やっぱ怖いので熱交換器を付けてからにしようと思っています。

とりあえずＳＶＯについては、後日おいおい作業に応じて説明していきたいと思います。