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購入当初からの疑問が、何処で充電するのがいいのか？
現在は主に三菱の中速充電器（３５ｋＷ）で時間をかけて充電していますが、時間をかけずに自宅で充電したほうがいいのかも。

５月３０日からアイミーブのある生活が始まり、６月末までの間に２４回の充電を行いました。
充電器に充電量が表示されないものや、自宅の充電については正確な充電量がわかりませんが、セグ数からおおよその充電量を記録してまとめてみました。
１００％＝１０．５ｋＷで計算して、総充電量が約１００ｋＷでした。意外と少ないですね。

内訳が、
自宅　１３．３ｋＷ
三菱　５６ｋＷ
無料　１８．４ｋＷ
その他１１．８ｋＷ（日産、エコＱ電、普通充電）

走行距離１，２００ｋｍ、充電金額がエコＱ２５０円、三菱電動車両サポートの基本料金５００円を含めて２，３００円（税別）程度でした。



会社からの帰宅時に三菱の３５ｋＷで８０％まで充電していますが、９回合計１２５分かかっています。
その他にも帰宅途中に別の三菱で充電した時間を加えると３時間近く充電するのにかかっています。

自宅で充電すると電気代はいくらになるのか？
セグ数で大まかな何パーセントくらい充電されるだろうの記録しか無いのですが、１００％＝１０．５ｋＷで計算。
チェックした日は充電された量が残３セグくらいから満充電なので７０％くらい＝７．３５ｋＷの充電量と思われます。
電気会社のマイページを見ると３０分毎の消費電力が見れるので（便利になりましたね）前後の日付の同じ時間の消費量からどれだけ増えたかをチェック。
電気の消費量は２１時から翌実の０時３０分までが３０分で１．８～１．２ｋＷになっていて普段より１．５～０．９ｋＷ程高い状態です。
合計するとおそらく９．３ｋＷほど多く消費していると思われます。



計算すると消費量９．３ｋＷが充電量７．３５ｋＷの１．２５倍程度でした。ほかの日もチェックすると１．２倍～１．２５倍とほぼ同じような数字になりました。
現在契約の電気代は使用量１２０～３００ｋＷで２７．２円－燃料費調整４．６１円＋再生可能エネルギー発電促進賦課金３．３６円が税込なので÷１．１×充電効率１．２５で２９．４８円としました。
この内容で６月の三菱での充電を自宅で充電した場合の金額で計算すると９００円程度しか増えませんでした。
１．４倍程度にはなりますが、絶対的な金額がガソリン車と比べると安いので、時間の割には節約にならないとの結論に至り、今後は自宅充電メインに切り替えていこうと思います。太陽光の売電が我が家は２１円なので、なるべく利用して電気代を節約したいと思います。

そうすると、三菱の電動車両サポートで充電する回数が減り不要ではないかと思いましたが、ちょっと遠出をすることが月１回程度あり、その時に三菱や日産、道の駅の充電器をクレジットカードやエコＱ電などで使用すると割高になるため、そのままにすることにしました。
この結果、日々の三菱の充電器を使う事が無くなり、急速充電器は月数回しか使わなくなり、今存在する以上の急速充電器の必要性が私自身あまり感じられなくなりました。
それよりも、旅先で宿泊する場所や日々利用しているレストランや、コンビニ、ドラックストア、スーパーなどに普通充電ができる目的地充電器、またはコンセントが増えてくれたほうがＥＶの使い勝手がよくなるような気がします。
知り合いのキャンプ場の社長には、２００Ｖコンセントの設置をお願いしました。
ただし、今後ＥＶが増えてくるに従い充電渋滞が発生する割合が増えてくるので、１か所当たりの台数は増えてくれるとうれしいですね。

アイミーブで九頭竜へ薪活など、行ってきました。
納車の（迎えに行った）帰りに通過しましたが、初めてのプチ遠出です。
目的地まで１２０ｋｍちょっと、標高差も考えるとＭではとどきません。
途中で充電を予定していた無料充電器は昨年末から故障のため使用できそうにありません。いろいろ探していたところ、郡上八幡の日産での充電が早くて安上がりになりそうです。


実際に充電は８８％まで１２５Ａ流れて、１０分足らずで４７％→９０％を超えました。停止する時にもカード認証が必要なのがわからず１１分で９６％まで充電しました。
どこまで最大電流で充電されるかを見るために９０％超えるまで充電しましたが、５分程度の充電で問題なく到達出来そうです。


途中、電気自動車でガソリンを購入して（笑）




前坂キャンプ場では、社長と支配人のご厚意で毎度の薪活を行いました。

その後汗をかいたので、九頭竜温泉　平成の湯へ行くついでに九頭竜湖駅の道の駅で充電をしようとしたら、行はリーフ、帰りはアウトランダー（エクリプスだったかも）が充電中でできずに、キャンプ場に戻ってきました。


走行可能距離３kmで到着。０ｋｍになってから１０ｋｍほど走れると思うと、目的地がはっきりしていれば安心して運転できるようになりました。


翌日の朝まで１００Ｖ１０Ａで満充電させていただきました。次回は最低電流の６Ａでの充電を試してみたいと思います。


翌日、所用を済ませて帰路につきました。途中、郡上八幡の日産で５３％→８５％６分充電して帰宅。帰宅時に６セグ残って余裕の帰宅でした。
寄り道しなければ、前坂キャンプ場から自宅まで１１６ｋｍ。下りが多いので無充電での帰宅をチャレンジしてみようかと思います。

半分は夜間の走行なので、ヘッドライトをLEDにしました。
諸先輩たちのブログを見ていて、ヘッドライトユニットを外さないと交換できないことは知っていたので、ついでにハゲハゲのヘッドライトコーティングもしようと準備しました。

　
ヘッドライトバルブはアマゾンでクーポンが出ていて25W/8,000LM、ポジションはIPFのアマゾンブランド0.4W/55LMLEDをチョイス。合わせて3,000円弱、安くなりました。

車の取扱説明書でバルブの交換方法を見ると、クリップを4か所外してバンパーをずらしてボルトを外すとのことで、説明書の図の通りやったらクリップが破損。なんだかんだでクリップを破壊するのに1時間以上かかりなんとかバンパーがずらせるようになりました。
　
次にボンネット上のガーニッシュのふたを外し、奥のボルトを緩めるのですが、錆がひどくて固着しています。手で回すとなめそうだったのでインパクトで強引に緩めました。

まずはヘッドライトのコーティングを行います。
　
ハゲハゲのヘッドライト。コーティングは３Mのコーティングをチョイスしました。

　
コーティングする前に、前のコーティングを１０００番のペーパーではがしました。真っ白になって元に戻るのか不安になります。コーティングをはがした後、付属の３０００番のパットで表面を落ち着かせますが、透明には程遠い状態でした。しかしコーティングが終わると、透明できれいな状態になりほっと一安心。ちょっと失敗しましたが、ハゲハゲよりは断然いい状態になりました。

　
ヘッドライトのバルブを抜いた穴を除くとカットラインのシールドが確認できます。これならよほどのことがない限り、カットラインが出ないことはないのではと思います。
ハロゲンのカットラインをテープでマークしておいた状態と、LEDヘッドライトバルブに交換した後を確認して、きちんと出ていることを確認しました。
実際、夜間走行に使用してみると、４～５ｍ先はハロゲンと変わらない明るさがありますが、１０ｍ以上離れると8,000LMでは光の色が白いせいもあるのか、暗く感じます。ポジションと合わせて７０Ｗほど節電されるので、しばらくこのまま使用してみようと思います。

断熱、防犯のために、７年ぶり３回目ぐらいのフイルム張りをしました。


こんなのが貼りっぱなしになっていたので、１００均のシールはがしで剥がしました。わが町は田舎なので軽自動車の車庫証明が不要。
フイルムは、リアゲートが４分割になっていて、曲面で難易度が高い事を物語っています。
案の定、最初の左ドアのフイルムをはがした時くっついてしわになり失敗。
その後もフイルムの端の方がうまくくっつかず、空気のしわができてしまいました。


まぁ、素人が張ったんだし、目的を果たせているから良しとします。
写真写りはいいけど、１０ｍ以上近づいて見てはいけません（笑）

　
先輩オーナーの真似をして、フイルムを張る為に取り外した内張りに１００均の断熱シートを貼付け。まだ先ですが、暖房の使用を始めた時の保温対策。


１０年前のカーナビも使用しないので、前乗っていたミラにつけていたUSBメモリプレイヤーに交換しました。重量も軽いし節電にもなる事を期待。

乗り始めたばかりですが、とても楽しい車（おもちゃ）です。