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EF-VEエンジン搭載車にお乗りの皆様。

L150や350、250などの最後のEF。

最近増えてきた修理を紹介します。

まずは、オイルフィルターブラケットからのオイル漏れ。
EFエンジンにはブロックとオイルフィルターの間にブラケットを介しています。

KFやJBにはありません。理由も知りません。

残念ながら画像も。

次に、シリンダーヘッドカバーガスケットからのオイル漏れ。

VEに関しては、
ヘッドカバーがエアエレメントケースも兼ねており、
さらに、スロットルボデーと共締めのため、
なかなか楽とは言えません。

しかも、締結ボルトが長さ違いで3種類あり、
締め付けトルクが5.5N・mと小さく、
締めすぎると、
カバーが破損するという無念。

こちらも画像は無しです。

次に、水漏れ。

インテークマニホールドからです。




こんな感じの部品です。
EFエンジンはインテークマニホールドの端っこに
クーラントが通るラインがあるのです。
上の画像の左下部分ですね。
色が変わっております


こちらが取り外したインテークマニホールドの拡大です。下記の新品と比べますと、



ガスケットのおさまる溝が欠けてしまっています。

この症状の推定原因として考えられるのが、

シリンダーヘッドカバーよりのオイル漏れが同時に発生していることです。
漏れ出たオイルがこの損傷箇所へ垂れてきます。
通常インテークマニホールドは
エキゾーストマニホールドのように
アッチッチにはなりません。

しかし、この破損箇所は、内部をクーラントが流れております。

なので、この部分のみ、熱を帯びます。

そこへ漏れ出たオイルが少しずつ溜まり、

熱によりほんの少しずつ樹脂製のインテークマニホールドに染み込み、

ガスケットを劣化させていきます。

これが、一度始まると、
漏れたところへさらに染み込み、
さらにガスケットの劣化を早める。

の繰り返しにより、損傷に至った。
こう考えます。

しかし現場の一整備士が、
何か対策を打てるでもなく、
約10万キロの間正常に動ていたのだから、
これからまた10万キロもつと考えたら、
このままでいいやん。と言えます。

結構高い修理になりました。

今期よりレバーレートが上がり、
工賃は
1時間8500円から
1時間10000円へ値上がりしています。

部品代込みで、約60000円でした。
幸いオーバーヒートによるヘッドガスケット吹き抜けは発生していませんでしたので、このまま引き渡しです。

今回、ユーザー様のご用命は

「エアコンが効かない」

でした。
そう。冷却系統に異常が発生したとき、
エアコンは効かなくなります。

ダイハツの人たちは、

ヒートカット

と言っています。
ヒートしたため、エアコンをカットしたよー
という事ですね。

この修理後、エアコンを使用し、
吹出口に温度計を差し込み測定すると、5.4°Cでした。

もし、
急にエアコンが効かなくなった！
IG ONでファンが作動し、なかなか止まらない。もしくは全く止まらない。
などありましたら、
オーバーヒートしています。

すぐに運行を停止して
おとなしく車屋さんか、
JAFを呼びましょう。