アンダーステアのブログ一覧

今日ツインリンクもてぎ南コースのハンドリングクラブ参加してきました。
何故いまさらハンドリングクラブかというと、まだエスを限界を超えて走らせたことがなことに気がついたからです。ハンドリングクラブはコースアウト、スピン何でも安全にトライできるプログラムです。最高速は100kmくらいで、案外車にはやさしいのでガンガンいっても大丈夫です。ストレス解消にももってこいです。アドバイザーの山野哲也さんからは、コーナースピードアップのテクニックとして「逃がしのハンドル」などの教授があり大変参考になりました。

1月9日のTC1000ファミリー走行に行ってきました。
今回は、今年の走り初めとオーリンズ装着の効果チェックが目的です。
最近は参加者が少なくなってきていたので、余裕で8時に現地に到着すると受付は45番でした。今年最初の走行日で、土曜日ということでさすがに参加者もこれまでになく多かったようです。
9時からのA枠と次のB枠の走行券は既に売り切れで、仕方なく9時40分からのC枠と10時40分からのF枠を走ることにしました。

気温５℃、空気圧は前後とも１．９ｋ、ショック減衰は前後とも５段戻しで１本目の走行を開始しました。
温度が低いので、２周ほどウォーミングアップして、３周目から徐々にスピードのせていきます。オーリンズの印象ですが、純正の足と比べると明らかにロールが少なくなり、ブレーキの反応も良くなったのがすぐ分かりました。また縁石に乗せても跳ねないでショックを吸収するタイプなので、最終コーナー入り口など大胆に縁石を攻めることができる印象を持ちました。
ショックを変えて初めてのサーキット走行なので、エンジン回転は７５００でシフトアップするようにして、余り無理をしないで走行を終了しました。ベストラップは４４秒くらいの感じでした。（計測器を付けていないので実際は分かりません。）

２本目は、気温７℃、空気圧は１本目走行後前後とも２．４５ｋだったのでそのままです。ショック減衰は試しに前だけ４段戻しにしてみました。
結果はアンダー気味の兆候が見られました。やはり前だけの減衰力アップはダメみたいです。
２本目は少し頑張ってみようと意気込みましたが、途中で最終コーナーで車同士による接触があり、１台が走行不能になって赤旗中断となってしまいました。走行は再開しましたが何かテンションが上がらず５分前に走行を終了しました。

自分も、走行会であることを忘れて車間を極端につめたり、インを刺したりしてしまうことなどあるので、改めて気をつけようと感じた走行会でした。

初心にもどって、今年はブログ投稿を真面目に行います！
ところで、私のS君ですが、年末にロールバーと車高調を装着し戦闘力アップを果たしました。
ロールバーはクロモリ4点式、車高調はオーリンズＤＦＶです。
ロールバーが付いて、車高も低くなったので、見た目は大分速そうになりました。
走り初めは、1月9日　ＴＣ１０００の予定です。

聴診器といっても人間用ではありません。
以前、車の異音箇所を突き止める為に買った車用の聴診器ですが、現在はエンジンの状態確認のために利用しています。

この聴診器の先の棒を、ヘッドカバー固定ボルトの頭に当てると、シャーシャー～というカムシャフトかクランクシャフトらしき回転音に混じって、コンコンというロッカーアームの音が聞こえます。

この音を、日常的に聞いていれば、エンジンの状態を知ることができるのではないかという作戦です。
ここ1週間くらいやっていますが、今のところ同じような音しか聞きとれません。
もうしばらく続けると微妙な変化もわかるようになると期待しています。

S2000のエンジンはブローしやすい。とか、S2000のエンジンは高回転でピストンスピードはF1並みとか良く聞くので、本当のところを知りたくてピストンスピードを計算して比較してみました。

もちろんピストンスピードはストローク中一定ではないので、平均スピードということになります。計算は、ストローク（ｍｍ）／１０００×２×レットゾーン（ｒｐｍ）／６０でいいはずです。

結果は、F1が２５．３ｍ／S（ストローク４０ｍｍ、19000回転と仮定）、S2000（AP2)は２４．２ｍ／Sでした。参考までに、カルディナ（2000ZT)１７．２ｍ／S、ロードスター（新型7000回転のケース）１９．４ｍ／S、CBR1000RR（バイク　12000回転）２２ｍ／S（意外と遅い！）といったところでした。

F1は回転数の割りにストロークが約４０ｍｍとショートストロークのため、ピストンスピードは思いの他です。S2000はF1並みと言っていいのかどうか分かりませんが、量産車としては非常に高回転であることが確認できました。

前回TC1000では、使い古しのオイルで何回かリミッター当ててしまいましたが、今後はオイル管理、水温管理に気をつけて、あまり回し過ぎないようにしようと思っています。