アンダーステアのブログ一覧

Ｓ２０００で初めてＴＣ１０００を走ってきました。
久しぶりのサーキットで興奮したのか、カメラを忘れたので今回は写真なしです。

７：００に現地に到着し受付に行くと、走行のシステムが変わっていました。以前は終日１走行枠２０分でしたが、８：００から９：００までは１走行枠１５分が４本、９：００からは従来通りということになっていました。

今日はシェイクダウンなのと早く帰りたかったので、とりあえず８：００からと８：４５の２枠を取りました。５分短いので休日でも２０００円と少しお得です。

マシンの仕様は、タイヤがＲＥ１１、ブレーキパットがプロミューＨＣ、フルードがプロミューＧ－four、他は純正で、走行前準備はエアー調整をとりあえず４輪とも１．９５に調整しただけです。

８：００　１本目
１周目はウォームアップで、２周目からスピードをのせます。水温計がなく不安なので３周走ったら２周クーリングする走り方で走行しました。スピードを上げていった感じでは、純正の足でもＤＣ５よりロール、ピッチングが少なくて安定しています。特にヘアピンで鼻の入りがイイのには嬉しくなりました。途中１回スピンしましたが、まあまあのコーナリングをしていた証拠で良しとしました。計測器を付けていなかったのでラップタイムは分かりませんが、感覚的には４３秒台後半では周れていたと思っています。走行後のエアーは前後とも２．３０～２．３５でちょうどイイ状態でした。

８：４５　２本目
あまり頑張らないで走ろうと思っていましたが、ついついまわりに釣られて踏み込んでしまいます。ホームストレートでは３速全開で行くと第１コーナー少し手前でリミッター当たってしまい、シフトアップするかそのまま行くか迷います。たぶんシフトアップが正解だと思いますが、すぐシフダウンするのが面倒です。ヘアピンではフルブレーキングしながらシフトダウンしますが、ヒル＆トウはやりやすいです。コーナー全般についていえることは、ＤＣ５に比べるとクリップがとりやすいことです。ブレーキとアクセル操作を失敗しなければコーナリングはほぼニュートラルでいけます。オイルが２０００キロ走った、ホンダのマイルドなので少し早めに走行を終了しました。

なお、今回は私と同じ青色のＳ２０００で参加されていた、Ｍさん、Ｆさんと情報交換、雑談をさせていただき楽しい時間を過ごすことができました。

3月15日の4輪ファミリー走行日は、風が強かったですが天気も良くまあまあの走行日でした。
9時走行開始なので、早めに7時30分ごろ到着しましたが、受付は49番でした。9時からの１番目と3番目をねらっていましたが、結局2番と5番になってしまいました。暖かくなったので皆さん出足も早くなったようです。
いつもの通り、準備はタイム計測用のセンサー取り付けと、空気圧調整だけのお手軽走行です。
台数が多かったせいもありますが、ベストは44"1でいつも同じようなタイムです。
通勤仕様として無限のスポーツサスをつけていますが、最近サス交換を考えるようになりました。

１月２５日の富士スピードウェイ走行会にエントリーできました。チョットのんびりしていたら、エキスパートクラスが満車で、かろうじてミドルクラスで滑り込みました。
今回は、１走行４０分×２回なので、車とドライバーの負担が心配です。多分途中１回はピットで車のチェックを兼ねた休憩が必要ではないかと考えています。
　
楽しみです。

写真は前回富士のピットロード

走行日：つい先日（わけあって秘密）
天気　：雨あがりの曇り（路面は少し濡れている）
気温　：８℃
路面　：８℃

今回のテーマはパット（ディクセルタイプZ)の評価とコーナーでのステア＆アクセル操作に設定しました。
１０００ｋｍ走ったオイルなので、８０００回転に抑えての走行に心がけました。

《１回目走行》
エアは冷間でF1.85、R2.00
朝雨模様だったためか出走は５台で、スムーズかつクリアーな走行を楽しむことが出来ました。

パットの印象は、これまでのプロジェクトμＨＣ＋と比較して摩擦係数が高く効きがいい感じで、コントロール性もよく自分的には使いやすい印象を持ちました。

路面が滑りやすかったので、コーナーでは常に修正舵をあてながら、アクセルコントロールでお尻の流れを止める操作が必要で、非常に忙しい走行で２０分の走行時間が非常に長く感じられました。

走行後のエアを、F2.30、R2.30に調整して2回目の走行にそなえました。

《２回目走行》
路面は乾いたが、曇りでなので路面温度は上がらず８℃のままで、走行２周くらいまではスピンしやすく注意が必要です。

走行台数はやはり５台くらいといったところで、クリアーな状態で走行できたため、ライン取りを変えて周回してみました。
結果今回のベストラップは写真のとおりでした。

《参考までに》
筑波１０００の１コーナーは、ランオフエリアがアスコン舗装になったため、オーバースピードで飛び込んでも安心感があり、コーナリングの練習にはもってこいです。