アンダーステアのブログ一覧

新年１月２５日の富士出撃に向けてオイルを調達しました。
普段のオイルは写真右のSUMIX（5W-40)ですが、今回は左のカストロール（10W-50）にしてみました。SUMIXは近くのホームセンターで売っている格安オイルですが、化学合成油でサーキットを含めて日常的に重宝して使っているオイルです。
それではどうして今回カストロールにしたかというと、たまたま安かったことと粘度が高めなことです。
いつも感じていることですが、私のＤＣ５は何故か早朝に調子がいいんです。エンジンをかけて２～３キロ走ったころ、水温が上がって油温がまだ低い（粘度が高め）時が一番エンジン回転がスムーズで、いかにも軸受けやシリンダーの油膜が厚く回転を上げたときのフィーリンもいいのです。
ということで、高めの粘度を試してみることにした訳です。
オイル交換は、前日の１月２４日にでもやろうかな。

富士山が見たくなって箱根方面にドライブに出かけました。
はじめにロープウェイで駒ヶ岳に登って富士山を眺めてから、ポーラ美術館で芸術鑑賞の予定でしたが、駒ヶ岳山頂は雲がかかって何も見えない状況。
急遽予定を変更して、かねてより行ってみたいと思っていた、羽衣の松で有名な三保の松原と由比の桜えび賞味に変更しました。羽衣の松は流石に６００年の歴史を感じさせる立派な松でしたが、松くい虫の影響か葉が茶色になっているところがあり少し心配です。
ポーラ美術館は帰りによりましたが、ルノアール、ゴッホ、ゴーギャン、それから？？、とにかく有名な絵画、陶磁器などたくさんあり入場料１８００円は安いです。芸術な知識はあまり無い私でも充分楽しめました。
写真は三保の松原から見た富士山です。

１月２５日の富士スピードウェイ走行会にエントリーできました。チョットのんびりしていたら、エキスパートクラスが満車で、かろうじてミドルクラスで滑り込みました。
今回は、１走行４０分×２回なので、車とドライバーの負担が心配です。多分途中１回はピットで車のチェックを兼ねた休憩が必要ではないかと考えています。
　
楽しみです。

写真は前回富士のピットロード

約１年使用で２分山になったタイヤを交換しました。
これまで、ＲＥ０１、Ｒ１Ｒ、ネオバと履いてきましたが、ネオバが変磨耗が無くて持ちも良かったので、今回もネオバにしてみました。
有名な足立区環７沿いの平○タイヤでお願いしましたが、８万円でおつりがきました。最近タイヤの価格も上昇気味なので助かります。

走行日：つい先日（わけあって秘密）
天気　：雨あがりの曇り（路面は少し濡れている）
気温　：８℃
路面　：８℃

今回のテーマはパット（ディクセルタイプZ)の評価とコーナーでのステア＆アクセル操作に設定しました。
１０００ｋｍ走ったオイルなので、８０００回転に抑えての走行に心がけました。

《１回目走行》
エアは冷間でF1.85、R2.00
朝雨模様だったためか出走は５台で、スムーズかつクリアーな走行を楽しむことが出来ました。

パットの印象は、これまでのプロジェクトμＨＣ＋と比較して摩擦係数が高く効きがいい感じで、コントロール性もよく自分的には使いやすい印象を持ちました。

路面が滑りやすかったので、コーナーでは常に修正舵をあてながら、アクセルコントロールでお尻の流れを止める操作が必要で、非常に忙しい走行で２０分の走行時間が非常に長く感じられました。

走行後のエアを、F2.30、R2.30に調整して2回目の走行にそなえました。

《２回目走行》
路面は乾いたが、曇りでなので路面温度は上がらず８℃のままで、走行２周くらいまではスピンしやすく注意が必要です。

走行台数はやはり５台くらいといったところで、クリアーな状態で走行できたため、ライン取りを変えて周回してみました。
結果今回のベストラップは写真のとおりでした。

《参考までに》
筑波１０００の１コーナーは、ランオフエリアがアスコン舗装になったため、オーバースピードで飛び込んでも安心感があり、コーナリングの練習にはもってこいです。