アンダーステアのブログ一覧

ディーラで無限ローテンプサーモとサーモスイッチを取り付けて貰ったので、作動テストをしてみました。

作動テストといっても、水温計を未だ付けてないため、アイドリング状態でファンの作動・停止を、ラジエーターロアホース表面の温度を計りながら観察するという方法です。

温度計は放射温度計を使いましたが、ホース表面の温度なので水温より大分低いと思います。ひょっとすると１０℃近くは低いかも知れません。

結果は、作動温度は約７２℃、停止温度は約６８℃といったところでした。４度の差でしたが、ホースの保温性を考慮するともうチョット幅があると思います。

とにかく、作動していることは確認できたので安心しました。

写真は使用した放射温度計です。確かオークションで7,000円くらいで購入したような記憶が・・・

今日デーラーにローテンプサーモとサーモスイッチの交換作業を依頼しました。作業は、今週金曜の予定です。
工賃は、クーラント代を含めて約1万円とのこと。
思ったより安く上がりそうです。

Ｓ２０００で初めてＴＣ１０００を走ってきました。
久しぶりのサーキットで興奮したのか、カメラを忘れたので今回は写真なしです。

７：００に現地に到着し受付に行くと、走行のシステムが変わっていました。以前は終日１走行枠２０分でしたが、８：００から９：００までは１走行枠１５分が４本、９：００からは従来通りということになっていました。

今日はシェイクダウンなのと早く帰りたかったので、とりあえず８：００からと８：４５の２枠を取りました。５分短いので休日でも２０００円と少しお得です。

マシンの仕様は、タイヤがＲＥ１１、ブレーキパットがプロミューＨＣ、フルードがプロミューＧ－four、他は純正で、走行前準備はエアー調整をとりあえず４輪とも１．９５に調整しただけです。

８：００　１本目
１周目はウォームアップで、２周目からスピードをのせます。水温計がなく不安なので３周走ったら２周クーリングする走り方で走行しました。スピードを上げていった感じでは、純正の足でもＤＣ５よりロール、ピッチングが少なくて安定しています。特にヘアピンで鼻の入りがイイのには嬉しくなりました。途中１回スピンしましたが、まあまあのコーナリングをしていた証拠で良しとしました。計測器を付けていなかったのでラップタイムは分かりませんが、感覚的には４３秒台後半では周れていたと思っています。走行後のエアーは前後とも２．３０～２．３５でちょうどイイ状態でした。

８：４５　２本目
あまり頑張らないで走ろうと思っていましたが、ついついまわりに釣られて踏み込んでしまいます。ホームストレートでは３速全開で行くと第１コーナー少し手前でリミッター当たってしまい、シフトアップするかそのまま行くか迷います。たぶんシフトアップが正解だと思いますが、すぐシフダウンするのが面倒です。ヘアピンではフルブレーキングしながらシフトダウンしますが、ヒル＆トウはやりやすいです。コーナー全般についていえることは、ＤＣ５に比べるとクリップがとりやすいことです。ブレーキとアクセル操作を失敗しなければコーナリングはほぼニュートラルでいけます。オイルが２０００キロ走った、ホンダのマイルドなので少し早めに走行を終了しました。

なお、今回は私と同じ青色のＳ２０００で参加されていた、Ｍさん、Ｆさんと情報交換、雑談をさせていただき楽しい時間を過ごすことができました。

無限のローテンプサーモスタットとサーモスイッチを調達しました。ＤＣ５時代もつけていましたが、純正では渋滞時１００℃近くまで上昇してしまう水温が、走行時は７９℃位、渋滞でも８３度～８７℃位になります。特に弊害もなかったのでＳ２０００にも装着することにしました。さすがに自分ではできないので、ディーラーに頼もうと思います。

撥水剤ＭＫ－０１Ｇを施工しました。
２缶使用してしまう予定でしたが、１缶で２回塗りできたので、１缶は次回のため保管します。

効果はご覧のとおりで、これまで濡れると布に滲みこんでいましたが、見事な水玉になっています。ただし、この効果がどのくらい続くのかが問題です。