アンダーステアのブログ一覧

3連休最終日の海の日、天気が回復するというので、急に思い立って上高地に行ってきました。

前日の夜に出発して、中央高速諏訪湖SAで仮眠し、翌朝６時過ぎにはシャトルバス乗り場の沢渡大橋駐車場へ、7時過ぎには上高地バスターミナルに到着しました。

天気は雨だった前日とはうって変わって穏やかな晴れで、前日の雨で水かさの増した梓川を隔てて眼前に穂高連峰を望むことができました。

河童橋から明神橋をまわってハイキングしましたが、早朝だったため人も多くなく、静かな雰囲気の上高地を満喫してきました。

スパークプラグの状態をチェックしました。
結果は、緩みも無く、写真のとおり電極、絶縁部はグレーで焼け具合も良好でした。

そもそも、特に調子が悪かったということではなく、何となく見ておきたくなってチェックしました。

今回の作業で、アルミ製のプラグカバーを取り付けている、六角キャップボルトの締め付けが意外ときつかったのが気になりました。普通のL型のレンチでは歯が立たないので、ロングの奴を持ち出して何とか緩めましたが、レンチが曲がってしまうほどしなってやっと緩みました。指定の締め付けトルクを知りたくなりました。

ディーラで無限ローテンプサーモとサーモスイッチを取り付けて貰ったので、作動テストをしてみました。

作動テストといっても、水温計を未だ付けてないため、アイドリング状態でファンの作動・停止を、ラジエーターロアホース表面の温度を計りながら観察するという方法です。

温度計は放射温度計を使いましたが、ホース表面の温度なので水温より大分低いと思います。ひょっとすると１０℃近くは低いかも知れません。

結果は、作動温度は約７２℃、停止温度は約６８℃といったところでした。４度の差でしたが、ホースの保温性を考慮するともうチョット幅があると思います。

とにかく、作動していることは確認できたので安心しました。

写真は使用した放射温度計です。確かオークションで7,000円くらいで購入したような記憶が・・・

今日デーラーにローテンプサーモとサーモスイッチの交換作業を依頼しました。作業は、今週金曜の予定です。
工賃は、クーラント代を含めて約1万円とのこと。
思ったより安く上がりそうです。

Ｓ２０００で初めてＴＣ１０００を走ってきました。
久しぶりのサーキットで興奮したのか、カメラを忘れたので今回は写真なしです。

７：００に現地に到着し受付に行くと、走行のシステムが変わっていました。以前は終日１走行枠２０分でしたが、８：００から９：００までは１走行枠１５分が４本、９：００からは従来通りということになっていました。

今日はシェイクダウンなのと早く帰りたかったので、とりあえず８：００からと８：４５の２枠を取りました。５分短いので休日でも２０００円と少しお得です。

マシンの仕様は、タイヤがＲＥ１１、ブレーキパットがプロミューＨＣ、フルードがプロミューＧ－four、他は純正で、走行前準備はエアー調整をとりあえず４輪とも１．９５に調整しただけです。

８：００　１本目
１周目はウォームアップで、２周目からスピードをのせます。水温計がなく不安なので３周走ったら２周クーリングする走り方で走行しました。スピードを上げていった感じでは、純正の足でもＤＣ５よりロール、ピッチングが少なくて安定しています。特にヘアピンで鼻の入りがイイのには嬉しくなりました。途中１回スピンしましたが、まあまあのコーナリングをしていた証拠で良しとしました。計測器を付けていなかったのでラップタイムは分かりませんが、感覚的には４３秒台後半では周れていたと思っています。走行後のエアーは前後とも２．３０～２．３５でちょうどイイ状態でした。

８：４５　２本目
あまり頑張らないで走ろうと思っていましたが、ついついまわりに釣られて踏み込んでしまいます。ホームストレートでは３速全開で行くと第１コーナー少し手前でリミッター当たってしまい、シフトアップするかそのまま行くか迷います。たぶんシフトアップが正解だと思いますが、すぐシフダウンするのが面倒です。ヘアピンではフルブレーキングしながらシフトダウンしますが、ヒル＆トウはやりやすいです。コーナー全般についていえることは、ＤＣ５に比べるとクリップがとりやすいことです。ブレーキとアクセル操作を失敗しなければコーナリングはほぼニュートラルでいけます。オイルが２０００キロ走った、ホンダのマイルドなので少し早めに走行を終了しました。

なお、今回は私と同じ青色のＳ２０００で参加されていた、Ｍさん、Ｆさんと情報交換、雑談をさせていただき楽しい時間を過ごすことができました。