ふー☆ミのブログ一覧

小ネタです。
あまり高速道路は使わないほうなんですが。

思わず「なんで通貨記号も漢字に翻訳やねん！」と突っ込んでしまいました。
普通に「￥」へ翻訳すりゃどうってことの無い内容だと思いますが。

ちゃんと訳した後、誰かチェックしてるんですかねぇ・・・。

GOLF7ってハイウェイモードしか機能していないんですね。
たしかに低速域で光軸が広がってる感じを受けたことはありません。

まぁ田舎なので、シティに行くことはないですなｗ

っていうかハイウェイモードも体感したことありません。
どなたかGOLF7でハイウェイモードを体感した人、いらっしゃいますか？

あけましておめでとうございます。
ブログは少し空いてしまいました。

今年はgolfのおかげでいい車ライフのスタートを切れた感じがします。

ということで、無事に1,000km突破しましたので慣らし段階で感じたことを徒然に書いてみたいと思います。
車に慣れていない部分や、まだあまり負荷をかけない運転をしているため、今後評価がひっくり返る可能性もあります(^-^;


【良かった点】

・走行安定性
　非常に高いレベルだと思います。負荷はかけていないものの、ちょっとした山道や高速道路での走行で片鱗が感じられます。
またスタッドレスタイヤ（RevoGZ）込みのインプレになりますが、スタッドレス特有のグニャッとした頼りない接地感がほとんど感じられないように思います。
ブリジストンのスタッドレスはどうしても「効きはいいけど、接地感が頼りない」イメージがありましたが、ミシュランのスタッドレスを履いたときのようなカッチリ感があります。

・安全装備、快適装備
　この手の車にここまで必要かどうか疑問もありますが、ひととおりすべてそろっています。
そういう意味では、高いといわれる価格も「セット価格で安くなっている」と感じられます。
自分の趣味でのみ使う車、というよりは、誰が乗っても大丈夫です。
ただし、評価はコーディングによる機能の調整、追加も含めてのものですので、吊るしとしてはもう少し考慮してもらいたい部分もあります。

・DSG
　今回、golfを購入した際の最大の妥協点でした。
もともとMTを乗り継いでいたことと、巷にあふれるDSGの不具合情報により悩みましたが、現段階では変速する楽しみは減ったものの、挙動はMTにかなり近く違和感はありません。
むしろ踏んだときの電光石火のシフトチェンジにニンマリしてしまいます(^-^;
すこし気になるのは半クラッチ状態のときにパワーをかけきれないことでしょうか。
出足がすこしモワッとする感じがするだけならよいのですが、スタート時にある程度の積雪や障害のような負荷があるとパワーがうまく出せず、軽自動車に乗ってるような錯覚を覚えます。
ショックがほとんどないスタートをしているだけでも褒めるべきなのでしょうが、MTからの移行組としては、もう少し踏み量に応じてクラッチの繋ぎ方にも変化があると嬉しいです。

【悪かった点】

・こもり音
　エンジン音は一般車よりうるさいものの、好きな人にはOK。嫌いな人でも流せるレベルだと思います。が、問題は1,000-2,000rpmあたりで出てくるこもり音。
いや、音というより鼓膜に直接攻撃をかける圧力というべきでしょうか。誰が乗っても大丈夫、な車の評価と相反しますが、かなり乗り手を選ぶ音です。
しかも常用される大事な回転数で出ます。
我慢できない人もいるであろうことは想像に難くありません。
ただ、こもり音の元凶である開きっぱなしの排気バルブがECUアップデートで動くようになったとの未確認情報もありますので、予断を許しませんｗ

・プログレッシブステアリング
　現状ではいまだ慣れていないため、違和感を感じます。まだ経験はありませんが、それなりのスピードでRの小さなコーナーに入ることがあれば怖いかもしれません。

・ドアの開閉
　以前からのgolf乗りの方に言わせるとgolf7のドアは軽くて安っぽいそうですが、国産から乗り換えの自分にとっては十分に重く、重厚感があります。
しかし、重い上に開放時のロック（一旦止まる）位置がいまいちで、いつか横の車にぶつけてしまいそうでちょっと怖いです。

【慣らしを終えての結論】
　良かった点、悪かった点を比較していただけるとわかりますが、良かった点は根幹にかかわる部分、悪かった点は枝葉ですので、総評としてはとても満足です！！
　特に、悪かった点はダントツにこもり音でしたが、アップデートで対応されるようだと本当に不満点はないに等しい状態になります（お金をかけて、さらに保証がなくなりかねない方法しかなかったので、解決は躊躇していました）


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【番外編】
・ディーラーの対応
　自分はどちらかというと「細かいことでも、言うべきことは言っておく」性格なので、普通の人よりはやかましい客として映る場合が多いと思います。
そんな自分の発言もしっかり受け止めて、的確な回答をいただけるMyディーラーの方々の接客レベルは高いと思います（技術の方も含めて）。
技術力のほうは幸か不幸か今のところお世話になっていないので不明ですが、やはりまず人として信頼のおける方に命を預ける車を見てもらいたいと思うのが人情でして、その欲求は満たしてもらえていると思います。

ディーラーの方の対応は、得てして悪いことばかりが書かれがち（良いことは当たり前で記載なし、悪いことは、はけ口として投稿という流れ）なので、敢えて番外編として感じたことを書かせてもらいました。

今後もよい関係を保てるように、自分も気をつけていきたいと思います(^-^;

二つ目の謎（疑問点）です。

DRLの設定をする際に、ラキッ！さんがまとめて下さっていた照明設定の一覧を自分の変更前チャンネルマップと照らし合わせながら確認していたときでした。

あれ？
DRLのランプ制御が片側に二つある？？
さらにポジションもある？？？

自分の想定ではポジション＝DRL＝片側１つだったので、しばし３つを見比べてみました。
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以下
Leuchte2SL VLB10、Leuchte3SL VRB21を（１）
Leuchte4TFL LB4、Leuchte5 TFL RB32を（２）
Leuchte8FL LB39、Leuchte9FL RB2を（３）
とします
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違うのはLasttypが

（１）LED Tagfahrlichtmodul Signal　（デイライトモジュール信号）
（２）LED Lichtmodul　（ライトモジュール）
（３）LED Kleinleistung　（低電力）

Lichtfunktion A、BおよびDimmwertが

（１）Daytime running lights、not activeおよび100
（２）Daytime running lights、not activeおよび127
（３）Standlicht allgemein、Parklicht linksおよび127

Lichtfunktion C、DおよびDimmwertが

（１）Standlicht allgemein、Parklicht linksおよび26
（２）Standlicht allgemein、Parklicht linksおよび127
（３）not active、not activeおよび0

でした。

DRLの設定自体はこのチャンネルは関係ないので（明るさの設定のため使用予定だった）謎を解くためにとりあえず設定をして、DRL時とポジション時の光る位置を確かめました。

同じ位置のようです。ただし光量が大きく違います。

ポジションにすると、数字が変わるのは（１）ということで（100>26）、めでたく（１）のDimmwert ABを変更したのですが、じゃあ（２）って何よ？

ってことで（２）を50に変えてみました。
あれ？？　つかない？？？
以下・・・
60　ダメ
70　ダメ
80　点滅
90　点滅
100　点灯（127より若干くらめ）

LEDはあまり詳しくないので忘れていたのですが、玉をLEDに交換したとき、残光機能がうまく働かず点滅しながら消えていく現象があると聞いたことがありました。
もしかしてこのLEDポジションも（２）（通常の電源？）で制御すると、減光ではなく点滅状態になってしまうため、（１）の信号で光量調整をしているってことになるのでしょうか？
（だとするなら、玉のポジションがついたユニット場合の光量調整は（２）＝LED Lichtmodulってこと？）

謎はつきませんが、とりあえず目的は達したのでそれ以上の追求はやめましたが、（３）の謎、または私の山勘仮説を修正してくださる方のご意見をお待ちしております(^^;)

タイトルどおりですｗ

まず一点目。
デイライトを車検対応させるにはどうすればいいのか（保安基準をどう読めばいいのか）ということ。


たくさんの方々が書いておられますが、以前、しばらくだけ保安基準に「昼間走行灯」なる項目があったそうです。
しかしながら、現在最新のものにはこの記述がありません。
特段の記述が無いということは分類上はどうしても「その他灯火」ということになります。

その他灯火の制限はざっくりと

１　設置場所と色の組み合わせによる制限
２　点滅は不可
３　光の増減も不可
４　他車の邪魔にならないこと
５　明るさは300cd以下

自分のデイライトは白であるため、１はクリア。
２、３もただの点灯であるためOK。
４も通常のポジションランプ位置であるためOK（車幅灯にも同じ記述があってクリア済のはず）。

問題は５の数値をどうやって計測するのかというところではないでしょうか？
いろいろ調べてみましたが、実際に「その他灯火」を計測してつけた人も見当たりませんでしたし、車検時に明るさを計測されたという人も見つかりませんでした。

ということで絶対的に数値を測ってあわせることはあきらめました。

自分として落としどころは、相対的な基準として「ポジションランプと同等の明るさ」にしておくこととしました。その理由は以下のようなものです。

１　ディーラーオプションなどで見られる、保安基準に適合しているであろう
　　「その他灯火」は体感的にポジションと同等かそれ以上に見えること。

２　保安基準の車幅灯に関する部分にはにはっきりとした記載はないが、
　　一部サイト等には　　「車幅灯の明るさ基準は300cd以下」となっている
　　こと（たぶん300cd以上の例外部分に　　記載が無いための制限）

３　VCDSのコーディングにより自車のポジションと同じ明るさ（数値）でデイ
　　ライト設定できること。

ここら辺からは明らかに仮説と体感、相対的なもので成り立っているため、絶対的に保安基準適合とは言い難い気がしますが、前述のとおり実際に測ったりすることが無い以上は、検査員の体感と、設定者がいかに説明できるかにかかっている気がします。

実際、この設定では昼間にはかなり暗い状況ではありますが、点灯していること自体はわかりますので（ポジションの消し忘れと同じｗ）注意喚起という目的は達成するのではないかと。

ってなわけで本日のブログは、私のいいわけと自己満足に成り立っておりますので、決して鵜呑みにせず考え方の参考程度にとどめておいてください(^^;

ただ、ご意見、ご指摘がある場合は優しく教えていただけると嬉しいです！