ふー☆ミのブログ一覧

　今日は足回りについて、個人的な感想を。

　と、その前にいつもの逃げ口上から（笑）
　評論家さんほど多くの車に乗ってるはずもなく、立派な感性をもってるわけでもなく、なのであくまでも読み（以下略

　購入時試乗ができたわけでもなく、一番気になりつつも確認のできなかった足。正直、かなり不安もありました。

　しかし乗ってみて、その不安は一蹴されました。

　まず、カタログや雑誌など随所で語られている「轍にとられない」という部分。
言葉だけのイメージから言うと誇大広告くらいに思っていました＾＾；　でも期待を裏切りませんでした。轍や道路のうねりに対しては間違いなくとられようとしているのですが、ステアリングさえきっちりと持っていればステアリングどおり持っていかれない。まっすぐ走るのです。ごく当たり前のことのような気がするんですが、その当たり前のことができてない車が多い、ということになるのでしょうか。

　また全体的には、とにかく安定してスムーズに走ります。ロードインフォメーションも適度にあるのですが、しなやかに吸い付くように走る。コーナーでも意識して加重移動をかけて姿勢を作らなくても、ただ普通に運転しているだけで安定した車の姿勢ができていくような感じです。逆に大きく減速するような不安定な状況を作っても、安定して穏やかに減速しているような錯覚を覚えます。本当に楽で不思議な車です。今、自分で読み直してても不思議なことを書いてるなと思うのですが、そんな印象なのです＾＾；

　一つだけ不満をあげるとすると、某ＤＶＤでもやってましたが、ある程度のスピードで大きく素早く切り返すとロールの大きさが災いしておつりを貰うことがあります。が、通常、このような状況になることはないでしょう。自分もこの状況を作るために、わざわざ高速道路で素早い（？）レーンチェンジをしました（見渡す限り車がまったくいない状況で、ですよ？＾＾；）。ということなので、緊急回避の動作に不安が残るというところが不満要素でしょうか。

　インプレ全体の結論みたいになってしまうのですが、自分は実際のところ今でもこの車のプライスが高かったか安かったかの結論は出せていません。でもこの足回りだけでも楽しく、満足し、買ってよかった！と思えています。というくらいに自分的にはアリでした。絶対的な速さでは前車に軍配が上がると思いますが、たとえ速さが８割であったとしても、その速度域で走るときの疲れ方は５割以下なんじゃないでしょうか。やはりスプリンターではなくてマラソンランナーなんだなと思います。

　毎度のことながら、わかりにくいインプレで迷走しております。胡散臭いな～と思われた方で（思わなかった方も？！）試乗できる機会に恵まれた方は是非試乗してみてください。

　今日はブレーキについていろいろと好き勝手を言わせて貰おうと思います。

　評論家さんほど多くの車に乗ってるはずもなく、立派な感性をもってるわけでもなく、なのであくまでも読み物程度で、といつもの逃げ口上の後で本題へ（笑）

　まず、良いなと思ったところ。

　235という大きなサイズのタイヤを履いているにもかかわらず、ペダルの踏み込み幅だけでロックまでブレーキの効きを調整できるところですね。自分が乗ってきた車は、どちらかというとペダルの踏み込み幅で効きを調整するというよりは、ペダルを踏み込む力で効きを調整する感覚のものが多かったので、ロックに近い域になると効きの調整がしにくかった部分があります。
　またＡＢＳの介入が少し遅め（？）な感じですが、個人的にはこれも好感が持てます。

　次に悪いなと思ったところ。

　効きが良すぎます。もう明らかにオーバースペックなんじゃないでしょうか？　最近は慣れてきたのでさほどでもないですが、極低速域では効きがシビアなので足が疲れました。高速域ではシビアな感じもなくそれなりに乗れている気がしますが、どうもブレーキの短所が取れたというより、足回りのしなやかさでシビアさが消えているだけなんじゃないかという気がします。
　更にとんでもなく鳴きます。まぁこんなブレーキなのでかなり覚悟はしていたんですが、容赦ないですね・・・。前進はまだましですが、バックに至ってはものすごい音量です。フロントリップの関係上、駐車はバックすることがほとんどなのですが、ものすっごく目立ちます。前車もブレンボだったのですが、ほとんど鳴かなかったので衝撃は大きいです（パッドの面取り面積も大きかったですけどね）。

　この車両にとって、このブレーキはおそらく大きなセールスポイントの一つだったんだと思いますが、ブレーキだけをとると個人的には微妙なものだと思います。せめてもう少し鳴かなければブランドとして受け入れられるのですが、機能として必要不可欠でないものに対して我慢するのはなかなか辛いです。

　今日はちょっと辛口でしたね。次回は、ブレーキの欠点も消した（と自分では思っている）足回りについて書いてみたいと思います。

　・・・だんだんこんなレビュー書く意味があるのか、それこそ「微妙」なものとなってきていますが自己満足で行きます（￣＾￣）

　最初はクルマの記事かな？ということで、お決まりの新車インプレッションでもしてみようかと思います。もちろん、評論家さんほど多くの車に乗ってるはずもなく、立派な感性をもってるわけでもなく、なのであくまでも読み物程度で＾＾；

　では今日はエンジン関係について思ったことを徒然なるままに・・・。

　まず長所から。

　1,500rpmも回していれば走行するのに十分すぎるトルクが出ます。始めて乗ったときの印象は「４ストの原付」か「ディーゼル車」でした。ただ、どちらも「クラッチを繋いだ瞬間のトルク」はあるものの、それ以降はかなりいまいち。ですが、このエンジンはそこから普通にトルクを維持します（当たり前といえば当たり前ですが）。

　またトルク曲線がフラットなため、伸び上がるようなパワー感を感じませんが、スピードはしっかりとスムーズに上がっていく感じです。ゆとりのある、なかなか上質な加速だと思います。そして思っていたよりかなり静かです。


　次は短所ですね。

　2,500ccなのでしょうがないといえばしょうがないのでしょうけど、もう1,000～1,500rpmほど回って欲しかったですね。なんかパワーの落ち込みがあまりないうちにレッドが来てしまう感じです（パワー感を感じないから落ち込みも感じないだけ？）。
　また長所には「静か」と書いたのですが、エンジンが完全に冷えた状態からスタートすると１～２分はおっそろしくうるさいです。前車のエボのほうが間違いなく静かだったといえるくらいにきてます。

　ということですが、エンジン関係はおおむね満足しています（後に書こうと思ってますが、この満足度はＳＩドライブ抜きの感想です）。

　さて、このインプレネタで何日ひっぱれるでしょうか？！　明日はブレーキについて徒然なるままに書きたいと思います。

※ちなみにまだ走行は５千キロほどです。印象は変わっていく可能性があります（笑）