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今日は、先日倉庫の奥深くから発掘した純正フロントアッパーアームに交換するついでに車高を上げ、さらにタイロッドエンドブーツも破れていたので交換しました🤣


アッパーアーム交換するのももちろん久しぶりですが過去に何度も脱着した事がある為、作業し始めたらコツなど色々思い出しました🤣笑




そのあと車高をとりあえず1cm上げましたが、車検までにはまだ上げる必要がありそうです😅





タイロッドのブーツは以前日産ディーラーにて購入済み、タイロッドエンドプーラーは仕事場の方が持ってるとのことでお借りしました🥹



外れる瞬間はバコーン！となかなか音が大きくて心臓に悪いですね🤣🤣🤣笑
古いグリスを清掃して新しいグリスを塗り、ブーツの圧入には良さげな径の塩ビパイプを使用しました☺️















ちなみに25mmの塩ビパイプだとジャストすぎてフチがハマらないので…

30mmの塩ビパイプも用意しました😂

そして車体に結合した後の写真を撮り忘れるというオチ🤪笑

数日前に見た天気予報ではこの土日は雨が降る予報だったので雨でも出来ることをしようと考えてました（結果として今日は晴れましたけど😅）

以前、WING21でRB25に換装した時におやびんに作っていただいたワンオフパイピング、うっすら白錆が浮いておりましたので、600番→800番→1000番のペーパーを当て白錆を除去、ワコーズのメタルコンパウンドで研磨、そのあとブルーマジックで鏡面仕上げしました🤩

























まだ磨き足りない感じは否めませんが、とりあえず今日はここまで😎

ついでに以前破壊してしまい、日産ディーラーで注文しておいたボンネットのロッドのクランプを交換😂





タイプM純正の鉄ボンネットはめちゃ重いので

↑この画像は非力な僕には撮るのがしんどかった…🤣🤣🤣笑
でも鉄ボンネットにGTRバンパーの組み合わせが最高だと思ってます😍

今日もクソ暑い中、スカイラインの整備をしてました😂
とりあえず新しいラジエーターを搭載して、アッパーとロアそれぞれのラジエーターホース取付😚


その際、上下のマウントラバーも交換🤘




昨日取付したインレットパイプの取付不良はないか心配…



アッパーホース取付部の腐食もヤバかったですが固形物を除去し、ある程度磨いてヨシ！とします…😅



アストロプロダクツでセールの時に購入したクーラントチャージャーが大活躍


（昔はケチってペットボトルにビニールテープ巻いたものを使用してましたのでずいぶん格上げしましたね🤣笑）



エンジン内や各種ホース内に残った古いクーラントを抜く為、水を注入してサーモスタットが開くまでアイドリングして、循環させてから排出を繰り返して新しいクーラントを投入！


Greddyのクーラントは初めて使用しましたがなんとも言えない色をしていました😂





当然ですが、漏れもなく無事にラジエーター交換、クーラント交換完了です🥰

純正部品もいろいろ揃えたのでいざサーモスタット交換👍





インレットパイプはパーツナンバーも変更されており差し込み口が改善型になってるみたいですね😁



フルードガスケットもいっちょまえに純正を使用、当然使いきれず…🤣


そして3本あるうちの一番後方のボルト、位置的にめちゃくちゃ締めにくかった😅







乾燥させてる間に昨日サンポールで洗浄したリザーバータンク取付😙



あ、ラジエーターはトラストのを新調しました😎


で、ファンシュラウドとdefiの水温計のセンサー、純正の水温センサーを移植のついでにOリングは新品交換😆



左:おそらく新車当時から未交換のOリング
右:新品



僕の記憶が確かなら、ロアホースは車体に先に取付しておいた方が作業しやすかったような気がするので仮組みしておきました😊

暑すぎるのと、フルードガスケットを乾燥させる為に今日はここまで🥵

今日は定時退社したので、帰宅後あらかじめ車体から外しておいたラジエーターのリザーバータンクを洗浄しました😅







※少なくとも僕がオーナーになってからは交換していないのでおそらく新車当時から未交換と思われます😝
（先日外した際に中性洗剤で洗ってみたのですが、大して綺麗にならず…）

頑固な汚れ落としとなると、やっぱりサンポールでしょう🤣笑



サンポールを投入してしばらく放置、スポンジやブラシでこすると中性洗剤で落ちなかった汚れがあっさり落ちて感動🥹







複雑な形状ゆえに新品同様…とまではいきませんでしたけど、個人的には満足です😂

ちなみにサンポール投入してしばらく放置してる間にラジエーターのアッパーブラケットを塗装しておきました☺️