TAK12Cのブログ一覧

今日は文化財防火デーのイベントで世界遺産のわが町では自衛消防団で放水訓練に強制参加のＴＡＫです(^^;


放水中土砂降りで激寒(泣）


まぁお陰で来賓のあいさつも激短くてよかったですが^^



んで昼過ぎからは弄りタイムでした♪



まずはエアコンフィルター交換



はな暴さんに教わった超早業で交換です(笑）


作業風景←当時もの


サクッと終わらして…


次は


ステアリングダウンに挑戦してみました




手順もろくに調べずにしたんでかなりてこずりました(汗）


整備手帳に上げるつもりだったのにかなりバタバタしてたんで途中から画像取り忘れ(爆)


とりあえず12～13ｍｍ下がったはず…





シフトモニターも見やすくなりました


ホントはもう30ｍｍくらいステアリングを手前に出したいんですが…


そしたらまた上がっちゃうんで(^^;


悩むなぁ…(爆）

正面図を並べて比較すると、2013年マシン（右）と2014年マシン（左）の違いは明確である。シャシー高さが625mmから525mmに引き下げられたことが、おそらく最も明確な違いである。そしてご覧の通り、それがフロント・サスペンション・ジオメトリに大きな影響を与えている。もうひとつの顕著な違いは、小さくなったリア・ウィングのフラップ部分で、2014年は220mmから200mmに引き下げられた。また、サイドポッドとサイドポッド開口部は、新パワーユニットの冷却要求増加と、義務づけられた大きな可変クラッシュ構造のため、2014年はサイズが大きくなる。


Ｆ1通信より…


ってことで　各チーム今年のマシンを続々発表してます



フェラーリ…



マクラーレン…



ロータス…



ウィリアムズ…



俗にいうアリクイノーズ…

レギュレーションにあわせながら空力も考えるとこんな形になるらしいです(汗）


カッコ悪っ!!(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ


これも見慣れちゃうんでしょうかねぇ…

昨日今日と天気がいいんで


タカタのwebカメラで気持ちよさそうに走るマシンを


羨ましそうにモニターしてるTAKです（泣）　こんばんは



来週あたり休みもらって走りに行ってくるか!?（爆）



さてさて、先日取り付けたマルホランドのECUですが…



そこそこ街乗りでも走ったんでインプレッションを（笑）


まずは仕様から…


「レブリミッター変更（７５００～７８００）、スピードリミッター解除


点火時期、燃料噴射量、ＣＶＴＣ（ＩＮ）等、全ての機能を最適化に致します。」　とのこと


ちなみに12Cは7500回転、レギュラー仕様となってます



先日のブログにも上げましたが、レブは7500までしっかり回ります^^


まぁでも街乗りではまず使うことの無い領域なんでこれはサーキット行ったときにでも楽しみたいと思います♪



普段の運転で１番感じることはやっぱり加速のスムーズさですかね♪


赤信号からのスタートでは、下手したら軽四にも負けるくらいもたもただったのが、非常に楽に加速してくれるようになりました^^


2000～4000回転辺りがすごく反応がいいんで、２速→３速へ繋いだときのもっさりした感じがうまくごまかされて!?非常に快適ですね


そのレスポンスの良さがローギヤ、低速の時ほど過敏になるので荒くアクセルいれると若干ぎこちなくなります


峠はホームコースを２回ほど走りましたが、スタッドレスタイヤ＆ウェット路面ということで軽く流す程度でしたが


ここでも気持ちよく回ってくれるんで楽しく走れました(笑）


燃費のほうはプラグも一緒に替えたし一概には言えませんが…


16～17ｋｍ/Lくらいと今までと変わらないか若干良くなったくらいです^^


走りも快適になって、燃費も変わらずってことで今のところ特にデメリットもなく…


値段もリーズナブルでいい買い物が出来ました　おススメです^^


サーキットいったらまたレポートしたいと思います^^



んで昨日家に帰ったら



楽天で買ったシューズが届いてました


仕事用の靴がボロくなってきたんで…欲しかったフューチャーキャットを♪



プーマは運転しやすくてお気に入りです(笑）



仕事用にはちょっともったいなかったかな(苦笑)

前々から噂がありましたけど


やっと発表がありましたね(^▽^)/



ケータハムからなんでなかなかしんどいレースになるとは思いますけど…



なんとか印象ある走りを見せて次のステップへ上がってほしいです

ＷＥＢカメラ新しくなってますよ^^


すごく鮮明ですね～



ちょっと恥ずかしいくらい(汗）