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前回の続きです。


ロドスタのパーツレビューや整備手帳を徘徊し、モンキーのリアサスを流用してトルクダンパーを自作してる人がタワーバーのマウントと共締めしてたので、マネしようとステーを買いにホームセンターに行きました。




↓早速、マウントと共締め。

ステーの穴径が10ｍｍで純正タワーバーが12ｍｍのボルトなので、タワーバーと共締めして使えないので・・・しょうが無く純正タワーバーを取り外し。



電動ドリルがある人はステーの穴径を12ｍｍまで拡大すれば、タワーバーと共存できると思います♪



社外のタワーバーにで変えようかと思いましたけど、近所のアップガレージにも無いしヤフオクで探しても丁度良さそうなのが無く送料も勿体ないので止めました。

ホントはタワーバーと共存させたかったんですけどね(；一_一)




色々と、行き当たりばったりで作業していたので時間が掛かり試走はしてませんけど、エンジン始動時は前回より振動が減りました(^^♪

ヤフオクで海外輸入品のトルクダンパーを出品してるストアがあるんですけど、前から興味があって「落札しようかな～」と思いつつ過ごしていたんですが・・・




結局落札してしまい・・・今日、届きました。









装着する過程は何時ものように省きますけど、装着するとこんな感じ。

ホムセンで売ってる汎用ステーやボルト・ワッシャーを使い、車体は一切加工せず・・・


まぁ、加工しないのは家に電動工具が無いだけなんですけどね(；一_一)





ただ・・・ひとつ問題がありまして。車両側のステーなんですが、エンジン掛けると凄い揺れるんですよ。
一か所でしか固定してないのが大きな原因だと思います。
本来なら、もう一か所どこかと共締めした方が良いんでしょうけどね・・・電動工具が無いので加工することが出来ないのは、とてもツライ。



だけど・・・エンジンと車両側の計二か所で固定しただけですけど、トルクダンパーの効果は体感出来ましたよ♪

マルハから２回電話があり、自分はてっきりキャリパーAssyで交換しなきゃ駄目なのかと思いつつ電話を掛け直してみると、「車が出来上がりました」と言う内容だったので早速取りに行ってきました。






今回お願いしたメニューは、右リアスライドピン固着とブレーキのNA8化です。

リアはキャリパーＯ/Ｈしたそうです。



ブレーキのNA8化は、以前から企んでいたんですけどスライドピンの固着でマルハに預ける機会があったのでついでにお願いしました。


NA8のローターやらパッドを揃えないといけないので、ローターはディグゼルのＰＤタイプをチョイス。
パッドはBRIGのジムカーナ・ミディアムを選びました。



無事お願いしたメニューが終わって、専務にパッドのことで突っ込まれつつ雑談をして帰ったんですけどね・・・社長がいなかったので、詳しい作業説明してもらって無いんですよね(ーー;)


自分である程度把握してるから、良いんですけどね



１７日に控えたDEYOPONですけど、参加はしません。当日の予報が雨なので見学に行くか微妙ですけど・・・

ローターとパッドの当たりもまだ出てないので三河までは丁度良い距離だと思うんだけど(；一_一)

2/26にリヤのハブボルトを友人宅で交換し、以前からＮＡ8のブレーキ関係を移植したくて少しずつ部品を揃え、やっと揃ったので作業に取り掛かりました。



左リヤから交換し、右リヤのキャリパーのガイドピンを取ってもキャリパー本体が動かない(；一_一)


ロードスターの定番？のスライドピンが固着してました。３時間ぐらいキャリパーと格闘しても駄目。
しょうが無いのでＮＡ6のブレーキにいったん戻して帰宅しました。




スライドピンが固着して自分たちではどうしようもないので、主治医であるマルハに電話して今日ロドスタを預けて来ました。



最悪、キャリパーＡＳＳY交換なのは判ってたんですけどね・・・キャリパー新品だと３万ぐらいするんですよ(-_-;)



うーん・・・キャリパー新品だと手痛い出費！

是非とも新品交換ならないように頑張って欲しい♪

塗装が終わってたら１週間ちょっとが経ち、「タイヤ買わないと」と思いつつタイヤの銘柄もすでに決まっていました。

後はヤフオクの落札のボタンをクリックするだけで。



サクッと４本落札して、自分の通う専門学校のチェンジャーを使う為にお友達のマーチにアルミ４本とタイヤ４本を載せて実習という名目で自分で組み、備品をフルに使いタダで組み上げました(^^♪


ここまでは、前回のホイールからタイヤ組むまでのダイジェスト。本題はここから↓



購入当初から履いていたこのＰＩＡAのホイール。6.5ｊオフセット不明でフロントに15ｍｍのワイトレ。リアは15ｍｍのワイトレに5ｍｍのスぺ―サー。それにワイトレ付けて出た純正ハブボルトに対してホイール側に逃げが無くハブボルトを切断しワイトレとツラになるようにしてありました。




15ｍｍのワイトレを取るとこんな感じ。ローターから１５ｍｍハブボルトが出てる訳で、「このままホイールつければ良いんじゃね？」とか思われそうですけど、このままホイールをつけるとホイールの厚みでホイールナットの噛みこみが非常に浅いんですよ。


という感じで、今日友人宅のスペースを借りハブボルトを交換しました。フロントはトラブルも無く１時間３０分ぐらいで終了しまいした♪


お昼を挟んで午後からリアに取りかかりました。
リアのワイトレ取るのに一苦労。固着していて、たくさんＣＲＣかけても駄目でハンマーでショックを与えたら無事取れました。

キャリパーとローターを外し、ふとハブの裏側を見てみるとＮＡ6前期のハブボルトと違うことに薄々気づき、ハブボルトを抜いてみると案の定違う物でした(；一_一)
ハブボルトから推測するとＮＡ6後期以降のリアのハブボルトだと思います。思い当たる節が前のオーナであるアールさんのブログにあることをうっすら思い出しつつ・・・

マツダに部品を頼んでも早くて明日にならないと来ないので、しょうが無いのでワイトレを抜いた状態で１４インチを装着することに・・・


右リアのハブボルトが一か所だけ短くて今までのホイールナットが上手く噛まないので鉄チンホイールなどに使う貫通ナットをつけてみましたけど、ハブボルトが短いのでナットに噛まずちゃんとしまってません(^_^;)




１４インチを装着するとこんな感じ。まだ完成という訳じゃないので全体の写真は取ってません。