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8ジョージの愛車 [スバル サンバー]

   

整備手帳

作業日：2017年1月21日

スパークプラグ交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
スパークプラグ交換
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走行距離49500㌔ほど
エンジン始動時に回転のバラつきがあったのでプラグを点検したら・・・
2
スパークプラグ交換
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プラグが減っていました。プレミアムRXプラグで長寿命を謳っていますが軽自動車だとそうも行かないようです。
右から1234番シリンダになります。2、4番シリンダーの減りが激しいです。
3
スパークプラグ交換
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比較的無事な3番と比べてこんな感じ。交換して17000㌔なのに白金をこれだけ減らすってどんなんなんだサンバー。
スバルのメカニックが「なんだかんだでノーマルが一番良いよ」の意味がわかってきた・・・
4
スパークプラグ交換
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でもイリジウムのレスポンスを知っちゃうといまさらノーマルには戻れないってことで、今回はイリジウムマックスを貢ぎます！
プレミアムRXではない理由は・・・
5
スパークプラグ交換
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プレミアムRX買ったとき気になってた接地電極の位置。
こんなに違ってたら点火して欲しい位置とズレてしまうんでないかと。
エンジン側はノーマルプラグに合わせて設計しているハズなので不都合が出るはず。
　実際つけて走ったときイリジウムタフに比べて感触が良くなかったような気がしました。
6
スパークプラグ交換
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ノーマルとイリジウムマックスとプレミアムRXを比べるとイリジウムマックスは結構ノーマルに近い位置なのが分かります。
こっちの方が本来の性能を生かせるハズと思い選択。
　装着後の走りは明らかなトルクアップを感じました！サンバーはこっちの方が合っているようです。
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