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普段家族を後部座席に乗せることが無いのであれば、迷わずこの車！というくらい完璧な車だったと思います。
乗り比べた718ケイマンGTSとの比較でいうと、安定感が素晴らしく、私が普段走っている富士スピードウェイ国際コースを走るのであれば911が良さそうな印象を持ちました。ケイマンはライトウェイトでジムカーナコースやショートサーキット向けな印象でした。
※余談ですが私はCクラスは204と205両方所有して乗っていましたが、204のほうがどっしりしていて好きでした。205は軽すぎる印象でした。軽くてよく曲がる車が好きな方はケイマンの方が好みなのだろうなと思います。

同時に乗り比べた718ケイマンGTSのレビューはこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/451696/blog/46769775/

ジムカーナコースやショートサーキットを走るにはとても良さそう。よく曲がりよく止まる軽快なスポーツカー。

同時に乗り比べた911のレビューはこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/451696/blog/46769806

車としての基本性能の良さ（エンジン、ブレーキ、ハンドリング、剛性や直進性、ティプトロニックの反応など）どれも高次元でバランスが取れているので本当に乗っていて楽しいです。

直前まで乗っていた先代のW204（C250ステーションワゴン）に比べて軽薄な印象だったのが残念。
レーダーセーフティパッケージは素晴らしかった。

前回のブログで書いた記事（エンジンチェックランプ点灯車）の続編。
せどりで回ってきた車両、何度か売れ残りつつも最終的に何処かの業者が落札したみたい。
もともとの価格より数万UPの金額。

面白いのがその後。
とある中古車屋さんの店頭に3日後にはすでに並んでいた（カーセンサー等のWEB媒体に掲載）。
車両価格は落札価格＋約25万円。乗り出しはさらに＋25万ほど。
ということで中古車屋さんでの乗り出し価格は初期の価格から倍以上になっちゃった。

中古屋さんとしては格安のいい車両ですよ！というセールストークなんだろうけど、
実際にはエンジンチェックランプがもともと点いていて消し込まれているという事実。
※とはいえ単なるO2センサーの一つが故障などであれば大きな害はなく、オトクな車両の可能性ももちろんあるのだが