GIDAのブログ一覧

キノコに換えてから6,000kmほど走ったのでようやくフィルタの交換を行いました。
写真の通り、そこそこに汚れてますね。

ゴミ吸い込んでエンジンブローなんてたまったモノじゃないので、2000円程度の出費は惜しくないです。

夏はたくさん吸ってもらいたいですね。

あ、走行距離見るの忘れた

雨漏りの絶えない物件に絶えきれず、ようやく行動に移すことにしました。

ボンネットの裏にアルミ板を貼りますよ。
雨漏りしてるところにバケツ置く的な処置。

t1のアルミ板を会社の機械で加工。どうせ乗らない日と雨の日以外は外すのでテキトーですよ。

雨季もそろそろって感じのところまで来ましたが、台風時の中央道は水没同然のように降るので、遅くはないと思います。

洗車のときも安心しますしね。


明日は三菱Dでクリップ買ってきます。エアロ変わってるけど入れてくれるのかな？

まずタイヤの円周について。

（タイヤ幅×扁平率×２　＋　ホイール直径）×３．１４

これでタイヤの円周が出ますね。


車速パルスについて。
これはどうやら、ある程度JISで規格されているらしく、60km/h時のセンサ駆動回転速度が決まっており、国産車だと637rpmであることが多いようです。

そこからメータワイヤ1回転時に発信する車速パルス数が、４，８，１６・・・といくつかあり、メーカによって違うようです。
さて、三菱は何パルス出してるんですかね。


とりあえず4パルスとしたときに、60km/h時に637rpm×4 ＝ 2548パルス
秒間42.47Hzでパルスを発信してることになります。

んで、自分の車が60km/hで走行すると（0-60km/hなんかで走られたら自分ど根性ガエルですが）タイヤの回転数は8.34min^-1になります。


これによりタイヤ1回転中に発生するパルス数が分かります。
42.47Hz ÷ 8.34 = 5.09

三菱車の場合、255/40/17のタイヤ装着でタイヤ1回転あたり5パルス発信するっぽいです。（４パルス規格だった場合ですが）


あとはタイヤの円周をパルス数で割れば１パルスあたりに進む距離が分かりますね。



とはいったものの、やはり自分の車で調べないとよくわからんということで、ここからが日記の本題です。

とりあえず、車速パルスを観てみようということで、写真のような小汚い回路を結線してみました。

やってることはフォトカプラを車速でスイッチングして、ACCから電源取ったLEDを点滅させようってだけの話です。

んで以下その実験映像


10km/h以下だとちゃんとパルスしてます。
20km/h超えるとカメラじゃ把握出来ませんね。

このあと距離あたりのパルス数を数えようとしたのですが、雷雨が酷くなって中断。

信号は5Vみたいなので、マイコンにつないでいろいろ出来そうですね。
とりあえず役に立たなくなった備え付けメータの代わりにデジタルスピードメータを作ってみようと思います。


しかし、光り方を観る感じ、立ち上がりと立ち下がり両方観なきゃいけないのかな

次は距離計測して、マイコンで速度計算！

ボーナスはすべて修理代に消え、お金がないので最近は昔かったトラ技の付録で遊んでます。

NEC製のUSBマイコンにトラ技BIOSがプリインストールされている学習用基盤なんですが、非常に扱いやすいです。

ものの数十行のプログラムでPCからサーボの制御が出来ました。しかも外付け部品一切なし。
マイコンもNEC製で開発環境、データシートもヘルプも日本語なんでとても助かります。
これで車載PC計画が進めば車速パルスの取得も出来そうな気がしてきましたよ。


とまぁ、褒めちぎってはみたものの、使いやすいのはあくまでトラ技プレゼンツの基盤とBIOSのおかげであり、USBマイコン自体の入手も秋月でホイホイ買えるわけでもないので、正直まだUART通信で接続できるH8のほうがお手軽だよなとかおもいつつUSBという響きがデジタルでサイバーでトレンドでナウな気分にしてくれるのでした。

お久しぶりです、実に2ヶ月ぶりです。
といってもほぼmixiメンツにいってもしょうがないですね。


2ヶ月ダンマリを決め込んでいた理由は、事故っちゃったので、ビフォーアフターで写真を貼りたかったそれだけです。

だいぶ苦しい生活にはなりますが、タイヤホイール車高調、タービンエキマニアウトレットを新調したのでいい気分です。
こんなことならラジエターも社外品にしちまえばよかったと。


まぁ、これでしばらくは大きく弄れないのは残念ですが、せっかくの車高調なんで、いろいろ遊んでみようと思います。

写真はまとめて掲載してみたので、グロ画像に興味のある方はお立ち寄りください。