ネコネコにゃんこのブログ一覧

2006年3月が初度登録の、愛車TT２サンバーくん。
何だかんだで12年目に突入！
といっても、土日の農作業でしか乗らないので
走行距離は、12年間で2万９千キロぐらい。
年間2,500kmぐらいのゆったりペースです。
走行距離が少ないこともあってか、今まで全くのノートラブルだったのですが、

何かメーターパネルがおかしい！


エンジンを停止して、キーを抜いた状態でも
メーターパネルが点灯しています・・・

それどころか、
トリップメーターのリセットボタンが
全く効かない・・・・

さらに、さらに
走行中に勝手に
トリップメーターが０km表示にリセットされたり・・・
と、
これは夏の怪奇現象なのか？？？

とりあえずバッテリーが上がるとイケンので
乗らない間はマイナス端子を外しておいて、
翌日、あまり行ったのことのない
近所のスバルディーラーへ・・・

サービスの方（以下「サ」と略）

サ
「調べてはみたのですが、今ひとつ原因が分かりません。
お客様の方で、タコメーターや、ﾜｲﾔﾚｽドアロックを後付されていますので
そのあたりが原因かもしれません・・・」

おいら
「タコメーターもワイヤレスドアロックも取り付けて、もう７～８年ですが、それ以降電装関係で手を入れたことはないです・・・」


サ
「メーター関係だと一概に言い切れないので、もう少し調べて見られてはどうでしょうか？？」
「何か最近気になることはありませんか？？」

おいら
「そういえば、走行直後に、エンジンルーム内の冷却ファンが回転しているときに、ﾜｲﾔﾚｽドアロックを作動させると、ファンが停止するんですよね・・・何かそのあたり？今回の故障と関連がありますか？」

サ
「う～ん、よく分かりません」


ということで、
やや、追い返された感じ・・・・
（お盆明けの日曜日で忙しかったからね・・・）

帰宅して、ネットや取扱説明書を駆使して調べてみた結果、
どうやら原因が分かってきました。

【原因】
メーターパネル内のリセットボタンが
押し込まれた状態として認識されている。
そのため、エンジン停止中であっても、１０秒間メーターを通電させるという機能が
働いている模様。


↑取扱説明書より、こんな機能が要るのか？？↑

走行直後に、エンジンルーム内の冷却ファンが回転しているときに、ﾜｲﾔﾚｽドアロックを作動させると、ファンが停止する件については、
バッテリーが大分弱っているせいで、ﾜｲﾔﾚｽロックを作動させた際に電圧降下が生じ、その結果自動停止しているようです。

運転条件に
・エンジンルーム内の温度
・適正な電圧
の２条件があるらしい・・・





ということで、
翌日ディーラーに再度相談しに行き、

メーターアッセンブリ交換することになりました。
代金は部品代約35,000円+工賃6,000円ちょいで、
計42,000円
自分で交換しても良いのですが、
交換の履歴をディーラーに証明してもらわないと
「走行距離不明車両」
になってしまい、著しく価値が下がるらしい・・・・


あと、バッテリーも交換せんとね・・・
CAOSのブルーバッテリー。
何だかんだ10年以上使ってきたからな・・・

今までのあらすじ。

フォークリフトの資格をとってみよう（1日目）

フォークリフトの資格をとってみよう（２～３日目）

土日返上で、35度の暑さに耐えながら
迎えた今日が最終日


色々あったが、今日受講した7人全員
合格しました！

ところで今冷静に考えると

大型特殊自動車免許があれば、
普通なら、7時間の学科+24時間の実技が必要なところを

7時間の学科+4時間の実技だけで
フォークリフト
取得できるんですわ～

大型特殊は
約8万円、6時間の実技でOKなので

先にこちらから取得するのが
良かったな～
と今さら思うオイラ・・

まあ、大型特殊は早々乗ることもないだろうし、
本当にチャレンジしたいのは
大型二種
だな！
2～3年後にとれるといいな・・・夢はでっかくいきましょう！

前回の
フォークリフトの資格をとってみよう（1日目）

に引き続き、2～３日目の状況をアップしていきましょう！


安全衛生法により、1トン以上のフォークリフトを運転するには
普通自動車免許取得者であれば、
・学科7時間（1日）
・実技、24時間（3日）
-------------------------
計31時間（4日間）

の講習が必要です。

前回が学科だったので
今回は実技3日間のうちの1～2日目です。


講習参加者は全部で7名で、
結構乗り慣れている風の人が3人ぐらい、
オイラを含めて全くの初心者が4人ぐらいでした。


運転席はこんなイメージ。
基本手に左手でステアリングを操作します。
↑これが結構難しい↑

右手は、チルトレバーまたはリフトレバーの上に置いておくのがルールのようです。
ステアリングに右手を載せると注意されます・・・


荷物を上げ下ろしするのですが、
これが荷物。
1トンのコンクリートの塊。


試験コースはこんな感じ。
時間制限は8分以内。
7人の講習者で順番に練習するのですが、
待ち時間が滅茶苦茶長く、
順番が回ってくるのが
午前中2回、午後2回しかない・・
あとはひたすら炎天下（一応軒下ですが）という
修行僧のような2日間でした。

暑かったね～

来週、最終日を迎えます
どうなることやら・・・

フォークリフトが取得できたら、


こういうのやら


こういうのにも
チャレンジしてみたい！

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クルマの車体からタイヤがはみ出している状態、いわゆる「ハミタイ」は、これまで不正な改造として車検の対象外となっていましたが、2017年6月22日（木）より一部が解禁されることになりました。国土交通省が同日公布・適用した、クルマの技術的な基準を定める「保安基準」の一部改正によるものです。

　ハンドルを直進方向にした際、タイヤ中心部から前方30度、後方50度の範囲において、10mm未満であれば、はみ出しても許可されるようになりました。タイヤのリブ（編集部注：タイヤの側面に設置された厚いゴムの突起）も改正により、突出部分と見なされなくなりました。

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どうしたんだい？国土交通省？
何かの外圧でしょうか？？

何十年ぶりの自動車教習所


フォークリフトの講習です。
オイラは普通免許所持者なので、学科1日、実技3日間、合計4日間=31時間受講せんといけんです。
ちなみにお値段は３７，０００円（テキスト代別）

近くにもう少し安い教習所があるのですが、土日希望だと日程が合わず・・・
また、労働基準協会でも開催していますが、これも平日だけなので、さすがに４日間休む訳には・・・
ということで、こちらの教習所にお世話になることになりました。


田舎にしては、かなりの台数がある。


乗用車だけで３０台ぐらいはあるなあ。


大型二種も対応。
さすが、一畑グループ！


なぜか、２トン車のエルフ。
後で調べたら、「準中型車」免許のためでした。

・ 平成29年3月12日から区分された18歳から取得できる免許。

・車両総重量3.5t～7.5t未満、最大積載量2t～4.5t未満、 乗車定員11人未満の自動車を指します。


隣はフォワード君。
積載量は6.4トン



これも旧型のフォワードくん。
積載量は5.7トン



ここに来て三菱登場。
スーパーグレート
積載量１４．４トン

まだまだ続くよ！


ファイターの牽引車。
ナンバーがないので構内専用だと思われます。


牽引車、このぐらい車体が短かったら
オイラでも何とか運転できるかもしれん・・・


教習コースは、車が２～３台走っているぐらい・・
これから夏休みで繁忙期に突入するようです。

最後に普通教習車シリーズ


【その１】
30型プリウス。
１台しかなかったので、ハイブリッドカー体験用だと思われます。
仮免ナンバーは、普通のナンバーの上に無理矢理設置。


【その２】
日産ティーダ
一時期、教習車では人気だった気がします。
大分、塗装はお疲れな感じでした・・・
そろそろ引退なのか？？


【その３】
スバルｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
あまり教習車のイメージはないのですが、
なかなか「すぽ～てぃ」で
よろしいです。
ただし仮ナンバーの場所が今ひとつ。
バンパーの湾曲に合わせて、変なステーで設置していますが、
もうちと何とかならんのか？？


【その４】
マツダアクセラ
あらゆる意味でスキがなく、完璧。
仮ナンバーのセッティングなど最初からデザインに入っていたのか？？
と思わせるぐらい。
元々フロントグリルの面積が巨大なので、仮ナンバーの存在も余裕で受け止めています。
ラジエータの冷却効果も損なわれていないかもっせん。

マツダの出来はダントツぽいです。
外部リンク「アクセラ教習車」