t.ironworksのブログ一覧

修理は終わりました。

予定通り、
　・ﾀｲﾍﾞﾙ交換
　・ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換
　・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾊﾞﾘｴｰﾀｰ交換
　・油圧ﾘﾌﾀｰ交換

効果はﾊﾞｯﾁﾘ。
ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ音は消え去り、
静かにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてます。

新車の頃を思い出すよう。
気分ｽｯｷﾘ、
こんな事なら早く交換しとくべきだった。

給排気ﾊﾞﾙﾌﾞの油圧ﾘﾌﾀｰも交換に。

1個3,000円×16ﾊﾞﾙﾌﾞ分、
こういう時はﾊﾞﾙﾌﾞ少ない方がいいね。

ﾀｲﾍﾞﾙは純正品じゃなくて安いのが有るらしく
そちらで仕上げる事に。

年内に戻るかも知れません。

（ECUはまだ未定）

ﾊﾞﾙｹの馬力、
ｶﾀﾛｸﾞ上は“130ｐｓ”とあります。（どの年式も）

だけど海外のｻｲﾄでは違うみたい。
M1STEP以降は“132～4ｐｓ”位ありそうな。
ﾄﾙｸだって2000rpm辺りから
急激にUP。

M1STEPから可変吸気が付いて、
その効果で低速ﾄﾙｸUPなのかな？

ﾀﾞｲﾚｸﾄｴｱｸﾘになってちゃその効果も？
実際乗ると3500rpm位からしか
ﾄﾙｸ感を感じられません。

ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄだとｷﾞﾔ比が合わず
低速ﾄﾙｸも無くて加速しないんですよね。
この辺りの対策が必要そうです。

ﾊﾞﾙｹを修理に出して来ました。

・ﾀｲﾍﾞﾙ交換
・ついでにｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換
・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾊﾞﾘｴｰﾀｰ交換

『油圧ﾘﾌﾀｰも怪しいかも』って事で、
ﾁｪｯｸ頂く事に。

で、ついでにECUも触りたいと。

うちのﾊﾞﾙｹは1999年後期～2000年初期に
生産された40000番台の車両。
E/GもM1⇒M1Step⇒M2でいう所の“M1Step”て言う
M1⇒M2へ移行する過渡期のﾓﾃﾞﾙ。
可変吸気が付いてｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰ“有り”です。
（M1は可変吸気が無くて馬力も少ないらしい）

この型の日立製ECUはいじれる可能性が有るみたいなんで。
（M2の電子ｽﾛｯﾄﾙﾀｲﾌﾟはﾀﾞﾒらしいんだけど）
この年式の車両を買って正解だったかは
後々のお楽しみに。
（って期待しない方が良いかもしれないけどね）

ﾊﾞﾙｹは修理です。

・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾊﾞﾘｴｰﾀｰ交換ｅｔｃ
（※ｅｔｃは何にしようか画策中）

E/Gｶﾞﾗｶﾞﾗ言ってて、
『ﾃﾞｨｰｾﾞﾙE/G？』って言われちゃったり…。

明日ﾄｩﾙｯｺへ入庫なんで年内は帰って来ないねぇ…。
ちと寂し…。