K,s-MotoFactoryのブログ一覧

昨晩の出来事で深夜の暫定高速道路走りつつガス補給後水温計が不安定(ToT)ヤバいと思いつつ騙して走行(^。^;)上がったり下がったりエレベーター状態になりつつついには下がらなくなるしまつ(ToT)ガスケット吹き抜けないでくれと願うばかりで実家ガレージに緊急非難～時刻的に２１時過ぎ(^。^;)ボンネット開けるとフォルテの悲鳴が上がってました(°□°;)とりあえずガレージ備蓄の冷却水を投入若干水が入るとともに下回りからお漏らししてます(゜∀゜;ノ)ノ

寿命なのか無知な運転の結果だったのだろうか(ToT)

部品が無事到着致しました♪Ｚは冬眠なんでフォルテのカスタマイズをコツコツしていこうかと(^。^;)カスタマイズと言うより初期化にするといった雰囲気です(^。^;)
次はベンチシートのシート交換かな(゜∇゜)♪


追伸・・・・・フォルテオーバーヒート気味+お漏らししました（汗）・・・・重症で無いとよいな（涙）

いつもながらロータリーサウンドイカしてます！！

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しかし海外のドラッグマシンはセンス良すぎです♪

フォルテもナローデフだな～～(笑）

４G５２・・・・・・自分の所有する車両のエンジン型式なんですが色々調べてみてました・・・・・暇人です（涙）三菱にはエンジンにニックネームがあり古い順番からサターン→アストロン→オリオン→シリウスとなってるようです

コルト・ギャランから初代ランサーの頃に使われていたエンジンで、サターンエンジンと言うニックネームが確立されたのがギャランＧＴＯの登場の頃以降で、排気量は1200cc～1700cc（後に1800ccというのもあったようです）６気筒のサターン６もありました。
1600ccの4G32型は名機といっても良いですね。

三菱が車種を展開していくときに、大きな車のエンジンが必要となり開発されたのがアストロンエンジンです。
2000ccの4G52型は二代目ギャラン（ニューギャラン）、ギャランＧＴＯ2000などに搭載されました。
サターンエンジンと同様に、三菱らしく軽快なエンジンでした。


1976年頃、シリンダの左右にクランクシャフトと反対方向に２倍の速度で回るバランスシャフトを付けたエンジンが登場。これはポルシェ等でも後に採用されてます・・・・バランスシャフトは、既に日本の三菱自動車の特許を取得していたため、一部書籍では三菱自動車がポルシェに技術供与したと受け取れる記述があります。しかし、ポルシェ側は自社が独自研究開発していたバランスシャフトが、三菱が持つサイレントシャフトの特許に抵触したと説明しているようです。なお、バランスシャフト自体は自動車のエンジンに限らず、内燃機関で広く利用されている技術であり、三菱が特許を持つのはバランスシャフト自体ではなく、その実装法（シャフトの位置関係等）に関する技術だそうです。また、当時のポルシェと三菱との契約では、ポルシェは三菱が特許を持つバランスシャフト技術を、三菱はポルシェが特許を持つトランスアクスル技術を互いに利用することを認めているそうです。

静粛性を向上させるとともに、本格的に排ガス規制に適応したエンジンで、これからの８０年代に主力となるエンジン、という意味で、ニックネームの後に「８０」を付けたわけで、「アストロン80」と「サターン80」という名前になりました。
アストロン80は初代のギャランシグマ／ラムダの頃から採用されました。

ただ、余計に回転するものを付けたわけで、回転上昇などは鈍さが出てきて、軽快さはかなりスポイルされました。
ラムダＧＳＲでも実用回転数は5000回転程度で、今の車のエンジンのようにスッキリと回るようなものではありませんでした。
逆にその分足回りの開発に力が入れられていました。

オリオンエンジンは、一番小さいグレードのエンジンとして初代ランサーの最終型あたりで採用されて、このエンジン以降は当初から排ガス対策に対応したものでした。
一番分かりやすかったのは、初代ミラージュでした。

エンジンの型式の最初の数字は気筒数、次のアルファベットは燃料を表します、その後の２桁の数字でシリーズや排気量が分かるようになっていたわけです。

その後、昭和５３年規制に適合するために、本田技研ＣＶＣＣに似た感じのMCA-JETというシステムを採用し、エンジン型式も頭の数字が無くなり、最後に「Ｂ」がつきました。4G32→G32B、4G52B→G52Bとなったわけで、以降しばらくはこの型式が続いたわけです。

4G52エンジンは設計も古く、元々ＦＲで使っていたエンジンですので、後継機種となったのがシリウスエンジンです。

排ガス対策が今のように触媒に落ち着いたのは1985年頃で、それまではアフターバーナーを付けたり、ヘッド回りを色々といじったエンジンが多くあったようです。
古い設計のサターンやアストロンをいじり倒してMCA-JETまで発展させたのですけど、結局は十分なパワーが出なくてシリウスにスイッチしたと考えても良いです。
ですから、シリウスには「80」は無かったはずです。

シリウスエンジンも、ﾊﾞﾙﾌﾞの数を変えて（吸気２、排気１の可変ﾊﾞﾙﾌﾞ）シリウスＤＡＳＨ（ターボのみ）を出しました。
その後くらいだったと思いますけど、吸気ポートの中を細工し、吸気のエアが旋回しながら入ってきて、きれいに燃焼してパワーも出るという方式が採用されました。
それが「サイクロン」だったはずです。マツダのスワールポートと似たようなものだったはずです。


詳細はWikipediaに出ています。・・・・・・暇人でオタクです(涙）

昭和51年規制までは良かったのですけど、昭和53年規制の初期から、排ガス規制が触媒方式に落ち着くまでは、エンジンはアンダーパワーというのが定着してしまい、それを改善しようとするのですけど、まったくエンジンを新作する余力も無かったようで、ギャランVR-4が出てくるまではDOHCエンジンも持たず、SOHC＋ターボでがんばったようです！！♪

プリムスアロートラック♪


アロークーペ・・・・ほぼランサーセレステ♪





輸出モデルでプリムスサッポロと言う車種も登場(笑）・・・・・OEMで三菱Λ（ラムダ）ですね当時の三菱イケイケですね(笑）・・・・・冬季札幌オリンピック（１９４０年中止）に由来してるとか(爆）





当時三菱は宇宙に関連するネーミングばかりで凄くロマンがあり神秘的ですね♪希望の三菱だったのでしょうね★

今年も残りわずかで終わり2012年です・・・・Y2Kからもはや12年・・・・・・
毎度ながら適当生活を送りつつ・・・・ほんの少しの緊張感で暮らしているボンクラです（爆）








久々音楽ネタでふとイカ天（イカすバンド天国）を思い出しました（笑）アジカンコピーですが熱いですネ♪この豪華メンバーで紅白出てほしいです♪（爆）

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（vocal・Guitar：宮崎あおい、bass：近藤洋一(サンボマスター)、Drums桐谷健太）


1995年の地下鉄駅構内毒物使用多数殺人事件から16年・・・・・・・・９５エアマックスに夢中な自分も衝撃的でした・・・・・

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(ブッタブランド）


忘年会シーズン・・・・・・飲酒運転は危険が危ないです（涙）桜の代紋が各所で開店してます（汗）




（道警特務中隊特装車両：有事の際、最前線へ向かう車両です、消防救助工作車と似てますね♪）