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先般死刑宣告されたリヤスタビですが、ＭＬ経由でＭＳＦ純正リヤスタビ
（という言い方が正しいのか？ＭＳ製リヤスタビ）を譲って貰えそうな
感じになって参りまして、ほっと一安心な今日この頃であります。

それにつけてもＭＳＦ、「ポン付けでパーツ付けただけじゃないんだぞ！」的な
部分についてまたまた解説があったのでちょっと（無断）転載します。

『ＭＳＦのリヤメンバは、スタビライザブラケットの取り付けボルト穴が
板厚アップにより、より強固にスタビライザを取り付けることが可能なように補強されているのです。
これにより、強化バネレートのスタビライザをもの凄い車両旋回速度でネジ曲げても、メンバーの変形やブラケットの破損というトラブルが起きないように対策されています。
要は目につかない部分にもしっかり手を入れているのが自動車メーカー純正チューニングカーと街のチューニング屋の仕上げるクルマとの違い。
と言えるでしょう。
また、こういうのは数ある自動車メーカーの中でも、トヨタや日産には出来ない仕事だったと思います。
マツダには言い方が悪いですが技術バカが居て、マーケティングにもクルマ好きがいらっしゃったのでしょう。
今はマツダも、もうＭＳＦのようなコスト完全無視みたいなことは出来ない企業になってしまいました。』


ちゅうことは、今売ってるアフターパーツもただ付けただけじゃヤバイんかも知れん
っつーことなんですかねえ。
ＭＳアクセラやＭＳアテンザはその辺どうなっとんかな？？？
ターボ付きだしさすがにボディがノーマルって事はないんでしょうけど、コストの許す
範囲内であれこれ手を入れてるんでしょうね。多分。

先の日記コメでKoji GSⅡさんが『盆と正月が一緒に来たような車』と書いてたのも
そういうことなんですかねえ。


ますます大事に乗らねばと思いつつ、６月に来るであろう車検の費用を思うと首が回らない・・・・・

ＭＳＦのオーナーＭＬで例の異音とスタビ摩耗についてグチ書いたらＭＳＦ界の
重鎮とワシが言う御大「最長老」さまからレスが付いた。

曰く
『ＭＳＦのリヤスタビはかなり気合が入っていて、
ただ単に径が太くてバネレートを高めているだけでなく、
（この程度であれば、社外のスタビでもできます。）
スタビを取り付けるリヤサスペンションメンバーもＭＳＦ専用チューンされて
いるのです。』
『ＭＳＦはそれだけ専用部品を専用設計して
作られたクルマですから、少量生産ゆえのテスト不足は否めないでしょう。』

実はスタイルに惚れて買ったんだけど、結構並々ならんテイストがてんこ盛り
だったのね・・・・・・・ｏｒｚ
誰ぞが「ファミリアも末期でマツスピパーツが売れんから全部乗せで売ったんだろう。」
は全く当てはまってないわけで、改めて大事に乗らんといかんなあと思うのです。

ＭＳＦには他のファミリアにはない個有の障害があります。

『リヤスタビの異音』

こいつは冬季にスタビブッシュが硬化するとギシアン・・・・もとい、ギシギシとかギュッギュッという感じの異音が発生するのであります。
ＭＳＦオーナーズクラブの方でも全員が症状を訴えており、ＭＡＺＤＡも何度か改良版のブッシュを作って「こっそりと」無償交換してくれてたみたいです。
この「こっそり」が問題で、新型が出たという情報を聞きつけて地元のディーラーに
掛け合っても「ＭＡＺＤＡからそんな話は聞いてない」「ネットの情報じゃアテにならん」と
門前払いだったよ。

さんざっぱらしつこく食い下がって本社のサービスと連絡してやっとの思いで交換して貰ったんだけど、それでも２年目には元の木阿弥。
で、岡山に越してきてディーラーが変わり、症状を訴えたら「注油」で誤魔化されました。
まあ、もっと酷くなったらブッシュ交換を訴えるかと思いつつ、今年また酷くなったんでディーラーに行ったら写真のような見積もりでした。
なんとブッシュでなくて、スタビの方が痩せてるんですと。
テープ巻いて隙間を埋めたそうで、今んとこ音はしませんがね。

オーナーズクラブで発表したら「んなアホな！」な反応が。
まあ、ブッシュが摩耗せずに鉄のスタビが減るなんて思わなかったもんね。

スタビ交換せんと直らんって、１６万キロも走ってるし今更ねえ・・・・・