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昨日ディーラーに頼んでいた部品が納品されました。
早速仕事から帰ってきた夕方から、交換作業を実施。
今回交換した部品は。

赤枠部分の部品で
①.オイルセパレーター/圧力制御バルブ(PCV)
②.ベントホース
の２点です。
作業自体は３０分ほどで完了です。

で、結果ですが、無事修理完了しました。(😺・😃・😄)

アイドリング時のハンチング・キーンという金属音?・ブーストが掛からない現象も

アメリカのECサイトであるECS tuningに商品を注文して約1週間。
土曜日にやっと宅配業者がやってきました。

しかし、梱包されている箱がぐちゃぐちゃになっていたので、業者から
中身を確認してくださいと言われ中を確認。

pcvバルブ(オイルセパレーター)は無事でしたが、箱の中はこれ一つ。
あとあるはずのPCVインテークマニホールド・ブリーザーホース が入ってない。

赤枠の部品。
宅配業者がいうには、業者が荷物を引き取った時には、箱がぐちゃぐちゃで
修復するためのビニールテープが巻かれていたとの事。
海外の配送業者はFedExで、荷物の扱いが雑なのは有名です。

国内の業者からは、ない部品の製品番号が分かれば追跡してみますとの事でしたが、わからず断念。

仕方ないのでECS tuningに部品が入ってないとのメールを送りましたが
いまの時点なんの返事もない。

このままではらちが明かないし、部品が手に入らない可能性もあるので、
急遽土曜日にアウディディーラーに連絡して部品の手配をしました。
またまた在庫があったので火曜日には手に入りそうですが、このまま
ECS tuningから音沙汰無の場合、欠品部品代約25000円、
再手配した部品約19000円　計44000円の損をしそうです。

海外ECサイトあるあるですが、困ったもんです。

足車を引き揚げてから、いろいろ調査を実施中。
車の現象を生成AIになげて、いろいろ原因調査をしています。

ここで生成AIによって、回答がまちまちになります。

ChatGPTはいろいろ提案をしてくれますが、回答はあいまいで、いまいち信頼が出来ないというか、あーしろこーしろというけど、明確な回答は避ける傾向。

Google Geminiは、現象と現象が発生している動画等をしめすと、明確にこれが壊れていますと回答してくれます。

ChatGPTは御託が多いがはっきりした回答は曖昧な感じ
Google Geminiは、明快に回答してくれる。

そこでGoogle Geminiの言う事を信じ、海外通販サイトで以下の部品を注文。


関連部品がまとまっているセット品を購入。

来週には部品が届くと思うので、交換して状況を確認しようと思います。

しかし、ディーラーには当初からPCVバルブが故障しているのではと話していたのですが、故障していないと判断。

youtubeでアウディの動画を探していた中で、pcvバルブにつながるホースの逆止弁が壊れると同じような現象になるという動画があり、その動画にあったホースのチェック方法をしてみたら、案の定ホースは壊れていました。

ほんとうにディーラーの整備は信頼できなくなり、自分交換することにしました。

部品が早く到着してもらいたいです。

アウディを引き上げてきて初めての週末。
サブコンのDTE systems powercontrol x のマニュアルを引っ張り出して、
cahtgptに翻訳してもらい、対処方法を考えました。

当初サブコンを取り外す予定でしたが、サブコンの設定で、補正を行わないで
ノーマルの状態のデータを流す設定があったので、その設定に変更して様子見。

しかし、現状かわらず。

現在クリスタというOBD2に刺して診断できるソフトで診断してみると以下の
エラーが出ています。

①.P05077 アイドリング回転数の異常上昇
　　アイドリング時にハンチングしていて、1000～1700回転を行ったり来たり。
　　パーキングだと現象が出ますが、DレンジBレンジだと、1000回転ぐらいで
　　アイドリングは安定しています。
　　多分エアーを吸い込んでいるために、補正が入りハンチングしていると思う。
②.P227900 吸気系統の空気漏れ
　　今回のすべての原因はこのエラーが関係していると思います。

ディーラーでいろいろ対処しましたが、解決せず。
　1.PCVバルブの交換・・・他の車のPCVバルブを取り付けてみたが、変わらず。
　2.クランクシール前後交換・・・前後のクランクシールを新品に交換しました
　　が、変わらず。
　3.吸入系の各種バルブ・パイプ・ホースをチェックしましたが、亀裂等
　　なく特に問題はなし。

最終的にディーラーでは、ターボ本体か、ウェストゲートかと疑いましたが、なにせ、ターボ本体内にウェストケートも内蔵されている為、本体ごと交換となると
100万はかかる見積もり。
はたして１８万キロ走っている車に100万かける価値があるのか、悩ましい所です。

主治医にも現状を話しているのですが、本格的に相談してみるつもりです。
リビルト品のターボやebayには中古のターボ本体が、５万円から１５万ぐらいで
あるので、それもありかと思っています。

とっても悩ましい状況になっています。
ハァ～(*´Д｀)

昨日ディーラーから修理終わったとの連絡があり
とりあえず車を引き取りに行ってきました。

結果として前後のクランクシールの交換と一部水漏れしていた部品の交換をして
引き揚げてきたのですが、結果的には治っていません。

クランクシールを交換するとして、ディーラーから交換しても治るかどうかはやってみないとわからないと言われていて、結果的にクランクシールからの空気流入ではなかった。

ディーラーに入庫してから、ハンチングの現象が出ていて、必死にそれを直そうとしていたが、結果的にハンチングも収まらず、ブーストが掛からない件も治りませんでした。

引き取り時に、ウェストゲートかターボ本体かもしれないと言っていましたが、
ウェストゲート自体ターボ本体の中にあるようで、修理となるとターボ本体ごと交換になるみたいで、見積もりをもらったら106万?

18万キロ走った車に100万をかけるべきなのか?

また、エンジンルームからはキーンという金属音も聞こえだしています。

主治医に一度動画を見てもらい、修理が出来るのか聞いてみるつもりです。

アウディに不満はないので、変えるつもりはなかったのですが、費用対効果が問題になってきたので、悩みます。

引き揚げてきた車にはDTEのサブコンがついているので、一度外してノーマルの状態にして再度確認はしてみるつもりです。

まだまだいろいろやってみますが、次の足車候補も探さないとです。

軽かな?