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案の定がっちりくっ付いていた、クラッチプレート＆フリクションディスク。
どうやって剥がそうかと思いましたが、パーツクリーナー吹いてマイナスドライバーで分離。


限度が2.7mmなので、まだまだ使用可能でしょう。


表面を紙やすりで軽く削って、パーツクリーナーで汚れを落として組み立て。
新品買ってもそんなにはしなさそうですが、お金をかけず手間をかけるって事で＾＾


こびり付いていたガスケットを取って、クラッチを組み込み。


今回入れたみたオイルはホンダのG4。
50ccのバイクには勿体無い気もしますが、家にあった長期在庫品なのでｗ


今回買った新品パーツ。当時のパーツリストで180円が現在は1134円ｗｗｗ

どうやらイグニッションコイルがダメじゃないかという事で、
イグニッションコイルを探していたところ、同僚の持ってるよという思いがけない一言で
CB50用？をGET。
ちなみにR&P用の新品はもう出ないらしいですが、6Vモンキーのが使えて、
そっちはまだ新品が出るようです。


キャブのパッキンセットは、まだ新品で買えました。


買ったときに確認しなかったのですが、クラッチが切れないしｗ
ケーブルの調整で済むかと思っていたのですがダメで、クランクカバー開けてみたら
クラッチのプレートがガッツリ固着してました。

クラッチ確認でオイル抜いたら、オイルってこんな色してましたっけｗ

ついついガレージセールで衝動買い。
1980頃のホンダR＆P。

売りに出されてた状態は、アクセル固着、エンジンかからずだけどキックは降りるが軽いかな？
タンクはサビ皆無、前後ブレーキは問題なし、タイヤ＆バッテリーは×
売ってた親父は、キャブ清掃すればエンジンかかるんじゃないかと言ってましたが、
ま～～そんな甘くありませんってねｗ

帰って調べてみると、キャブ清掃でエンジンはかかりませんでしたｗ
原因は点火系っぽいので、しばらくヤフオクとにらめっこですな＾＾

見た目綺麗＾＾


さすが約35年もの、ほこりがｗｗｗ