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ラクーンがやっと普通に乗れるようになりました。
もうちょいキャブレターの調整が必要かもしれませんが、こんなもんで勘弁してくださいｗ

最終的にエンジンは3機目、キャブレターはNSR50用（ラクーン純正2個は×）
エンジン2機＋キャブレター2個で約13000円掛かってましたｗｗｗ
まともに走れる車体買った方が安かったかもしれません、
楽しませてもらったので、良しとしましょう＾＾

本日のメニューは、
ブレーキのエア抜き（wakosBF-4）
オイル交換（キャッスル　SN/CF GF-5 5W-30）
オイルフィルター交換（アストロ製）
他にもブレーキ周りの増し締め等をして、2時間ほどかかって終了。

1人用エア抜き工具ですが、エアの量が少ないと微妙に使えるんだか使えないんだかｗ

珍しく不動じゃない原付。
以前のメイトの時も思いましたが、出だしが同ccのカブと比較すると良いですね。
今回不具合はチョークの不良くらいだったので、キャブバラして固着箇所直して終了＾＾

エンジンはキャブの清掃のみで難なく始動。しかも異音も無し＾＾
リアブレーキも分解清掃のみで問題なし。フロントブレーキは．．．

今回買った車両に元から付いていた、マスターシリンダー＆ブレーキホースは×
予備として付属してきた、マスターリシンダー△、ブレーキホース×、キャリパー△

ブレーキホースは両方とも飴が溶けた様な状態のフルードが詰まってました。
２本とも針金で突いても、どうしても貫通できなかったので、RG50の物を使ってみる事に。

予備のマスターシリンダーはレバーを握るとピストンが戻ってきませんｗ
バラしてみるとフルードの固着＆ピストンに付いているパッキンが×
さすがにパッキン類は新品を購入。

キャリパーは分解清掃でなんとかいけそうな感じだったので、分解清掃のみで終了。

ニコイチだかサンコチになりつつも、なんとか組み上げて、エア抜きしてみると。
めっちゃブレーキ引き摺ってるしorz。
良く見てみるとパッドが斜めに減っているのが原因っぽかったので、
とりあえず削って対応。公道乗るなら新品購入必須ですね。

あとダメだった灯火類は、ウインカーリレーが無いだけだったでの、ラクーンから拝借。
ただウインカーレンズの割れやネジの固着がひどいので、そのままは無理。

とりあえず、現状でできるところまでは終了。
乗り出すには、あとタンク、シート、ウインカーは最低でも必要かな。


タンクは自分では再生不可能でした。
ワイヤーブラシで磨けば磨くほど穴が増えていき、最終的に切開してやりましたｗ

いい加減アホですねｗ

今回GETしてきたのは、1978年頃のヤマハRD50。
最初値段を聞いた時は、その値段じゃな～と思いつつも帰り際に再度聞いてみると、
「売れないから半値だよ」との答えが。さらにそこから買うって事で交渉してみたら、
最初の提示額の約70％オフで購入する事ができました＾＾
オークションで買ったと言ってましたが、いくらで買ったんだろ？

状態は、エンジンは初爆のみ確認。タンクはサビ取りしてみたが失敗したとか。
フロントブレーキキャリパー無し（予備で別車種のキャリパー付き）。
リアブレーキ固着、タイヤ前後×、シート朽ち果てる寸前。
見た目はいままでで一番ひどい状態かな。


これは修復は不可でしょうｗ


レストア途中だったらしく、キャブは綺麗でした。