落空のブログ一覧

筑波サーキットを走りたいな～と思い早数年。
ついに走る機会を得ることができました。

車を貸してくだっさい車屋に感謝です＾＾

20分×3回の走行で、1回目は100km/hあたりでホイールに雪が溜まって固まったような
振動が出て、ビビッて途中でピットに入ったりして7周しか走れず、ベストが1'21.899。
どうやら振動の原因はタイヤカスだったのですが、サーキットなんて久々だったので
そんな可能性忘れてましたよorz。

2回目、小雨が降り出してきましたが、路面はほぼドライで、510ブルバートに煽られつつ、
ベストは1'14.890。
前日に、GT5でノーマルEK9で走ったベストが1'11台だったのを考えると、
3秒も遅いのか～。

3回目、雨が降ってきてウェット路面になって、目の前でサニトラがスピンしたのには
ビビリましたが、なんとか本日ベストの1'14.832で走行終了。

筑波サーキットは楽しめたのですが、タイムがね～・・・
もてぎでのタイムからすると、11、12秒台は出ると言われていた車両だったの
まだまだ要修行ですね。



お借りたDC1改。ボディ以外はほぼ98インテ。
やっぱB18Cのトルクが魅力的ですな＾＾

そろそろNB6の出番が近づいてきたので、メンテナンスってことで
前後ローターとフロントパッドを交換。
ローターは前後共、DIXCELのPDで、パッドはDEXCELのESをチョイス。

約2年ぶりにNB6のパッド交換をしましたが、フロントキャリパーのピストンの
サビが進行してましたね。ある程度はサビ落としをしましたが、
次はOH＆ピストン交換かな～。

BEFORE


AFTER

ラクーンは、直ったと思っていたキャブからのガソリン漏れの再発＆
エンジンからの異音がヒドイって事もあり、作業場所の確保も兼ねて
バラすことに。

フレームのみの状態で置いておこかと思いましたが、移動が楽かと思い
タイヤとハンドルは残した状態で保管する事に。


取り外した外装類は軽く水洗いして保管。



エイプはドライブチェーン、プラグ、エアフィルター、スロージェットを交換。
軽く試走してみましたが、低回転からパワーがあるので乗りやすいけど、
やっぱり高回転まで回ったほうが、乗ってては気持ち良いですね＾＾

依頼者に終了のメール送ったら、翌日には取りに来てエイプは引き取られていきました。

サニトラの、もう抜け抜けなリアショックを交換。
交換後は、大き目の段差とかでの納まりは良くなったと思いますが、
通常時の微振動が交換前に比べ感じやすくなったかな。

物はフロントと一緒でMONROE社製。
ブッシュごと青に塗装されていましたが、そんなもんなんですかね？


タイヤを外すことなく、しかもショックの上下のナットを外すだけという超親切設計＾＾


外した純正ショック。押したら戻ってきませんｗ

今回は、修理依頼でホンダのエイプ。

状態は10年前まで走っていたけど、スイングアームのショックの付け根が割れて、
スイングアームは交換したが、なぜかそこで放置になってしまったそうな。
引き取り時で、チェーン外れ、リアブレーキのロッド後端部欠品、クラッチ張り付き。

R＆Pの進化版＾＾


フロントフォークの錆は酷い状態かな？


チェーンはさびさびで外れてて、ステップやスイングアームのボルト類は緩んだ状態でした。


バラしてビックリ！？腐ったガソリンって臭いんですねｗ


キャブクリーナー漬け置き＆ジェット類は針金で清掃。
スロージェットのみどうやっても穴が貫通しなかったので、後日新品交換予定。


キャブ付けて、洗車してとりあえず終了。