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ズタズタになった、

アンダーカバー。


轍の雪が、だんだん詰まっていき膨れてきます。


前に進めなくなり、

バックで抜け出そうとすると、

釣り針の返しのごとく、

アンダーカバーが轍の雪を捕らえ、

さらに動けなくなります。


最終的に、

無理やりバックで脱出すると、

こうなります。


右下





左下




真ん中





アンダーカバーのサイドは4箇所、

ホイールハウジングの前方パーツにトルクスで止まってます。

そのハウジングパーツの取り付け部分ももぎ取られてます。







アンダーカバー無くてもいんじゃね？

とも思ったんですが、

タイベルがむき出しになるため、

やはりないとダメですね。



2.0用やゴルフ6などに使われている

ハーフタイプのほうが、

雪が溜まりにくいかも。


by みつま

キャリアも取り付け


岩手帰ると、

たぶんスキーも行くとおもうので。


キャリアはその都度取り付けていますが、
結構重宝します。


夏は、
バスロッド用キャリアとして、

またキャンプの時の大型タープも、
中には積めないサイズなので、
ザイルで締めて積めます。



今晩深夜、岩手に出発します。

昨日の午前中に、

スタッドレスに履き替えました。



結局昨日は、

自宅付近では雪は降りませんでしたが、


あと1週間ほどで岩手に帰省しますので、

時間があるときにやっておこう、ということで。





インチダウンで17インチ。


パッと見、純正っぽく見えますね。




なかなかマッチしていると思います。



同時に、

冬仕様ということで、

フロントのリップスポイラーを取り外しました。


リップ付けたままだと、

間違いなく除雪車となりますので。。






様子をみて、また取り付けたいと思います。



でもやはり、

リップがあると無いとでは、

雰囲気が大分変わりますねぇ～




リップが無いと、

ちょっと丸っこくなって、大人しくなりました。






追記

フロント　10ｍｍ

リア　　　15ｍｍ

のスペーサーをかませています。

フロントのブレンボの、
スポークへの逃げはスペーサー無しでも問題なしです。

17インチだと、
内法の、バラストとのクリアランスは　3ｍｍほど。

干渉は無さそうですが、精神衛生上は良くないです。。

何回か調整を繰り返し、

いまのところベストの車高になりました。


前後のフェンダーアーチのクリアランスのバランスも、

ちょうどいいです。



フロント　地上から約　643ｍｍ





リア　地上から約　640ｍｍ





フロント下がりなので、

フロントリップが
若干擦りやすくなりました。。

もうすぐ、

年末の帰省で岩手まで帰ります。



そう、

Ａ3で、


初めての雪国へ。





Ａ3購入当初から気になっていたこと。


そう、

ＡＷＤ　といっても、

スタンバイ方式の

「ハルデックスカップリング方式　ＡＷＤ」



ネットでは、

ボルボのハルデックス四駆が坂をぜんぜん登らない動画があったり、

そのとなりでレガシィがなにごとも無かったように登ったり、


レガシィとＡ4のフルタイムを乗り継いできたみつまにとって、

未知のＡＷＤにはいささか不安がありますです。



みつまの普段の活動エリアが、

とても坂の多い立地で、

神奈川なんで、もともと雪が降るのは年に数えるほどではありますが、


いざ雪が降ったり、

日中溶けて、翌朝に凍ったりすると、

ほんとうにレガシィやＡ4は、

何事も無かったかのように、

山坂を登ってくれる（急坂の途中からでも！）。


たった年に数回であっても、

これは本当に安心できるものです。



それはやっぱり完全四駆だから。








で、

じゃぁこのハルデックスはどうなのか？


スタンバイ式であるから、

基本スタンバイ状態（ノンアクセル）では、

フロント90％　：　リア10％　で、

アクセルを開けて、フロントのトラクション不足を感知した場合、

リアに最大で　50％まの比率までトルクを移行するらしい。



で、

アクセル抜くと、

また　90：10　に戻り、

しかもブレーキ踏むと、

ハルデックスのクラッチが完全に切れて、ＦＦになっちゃうらしい？（本当！？）



これって結構気になる。

要は、レガシィＡ4んときは、

前後50％比率であるから、

エンブレもしっかり4輪で掛けられるが、


ハルデックスだと、

ほぼフロントタイヤでエンブレ掛けるってことでしょ？


雪道のエンブレって結構大事だから、

そこんところ、ちょっと不安があります。





なにはともあれ、


このハルデックスのトルク配分を変更できる、

このユニット、


ヒジョーに気になってます。



取り扱いショップにメールでいろいろと質問中で、

このユニットの特性は大分紐解けてきました。


たぶん、Ａ3　3.2Ｑ　に適合するユニットでは、

一部抜粋すると、

・アクセルオフで、スタンバイ状態　95：5　に戻る

・ブレーキ時は、リアのトルクカットされる


減速時は、

ほぼノーマル状態に戻るですねぇ・・・



あ、もちろん加速時は、

リアのトルク配分率が大幅に上がるため、

ほぼＡＷＤになるそうですが。




まぁ減速時の挙動は気になるところではありますが、

レビュー見てもマイナスはなさそうですし、

試してみる価値はあると思います。



なんやかんやで、　20万円やー



欲しいものリストに、登録しておきます。



by みつま