がさのブログ一覧

３０８ＳＷの納車直後からブレーキパッドの交換を考えてました。
欧州車のパッドはダストが酷いことが問題。
今までも低ダストのパッドに交換してきました。

ディクセルのＨＰを見ても開発中となっていて、
毎月情報が更新されないか確認してきたのです。
しかしある時、元データを見たら、とっくの昔に商品化されていたようです。

今回はディーラーにお願いすることにしました。

いつもは前後とも交換してましたが、
リヤは元々ダストが少ないことがわかっていましたので
今回はフロントだけの交換としました。
グレードは低ダストのＭタイプ。

素早く丁寧な対応をしていただいたディーラーさん
ありがとうございました。


これでフロントホイールの真っ黒とはおさらばです。

私事なのですが、今年度から午後からの勤務となり
午前中は時間があります。

で、早速作業です。

昨日、ホームセンターで購入してきた金具
１個税込み３０５円


角から丁度２５mmのところに６mmちょっとの穴が開いてそのまま使えそうです。

長いほうを３０mmのところで曲げます。


で、差し込んでみると少し長いのでカット。


ついでに、ユーロナンバーは切り込みを入れて
両面テープで貼りつけ。



今回の細工は次のようです。
まず、日本のナンバープレートを留めるM6のボルトを
長いものに換えてステーの後ろに出します。
ここに、先ほど作った金具を取り付け、
バンパー後ろに引っ掛けます。
この金具をナットで固定すればステーごとナンバープレートを奥に引き込めるという算段。


これで、５mmほど奥に引けました。

午後に出勤して
呪縛が解けたか確認です。

追記
しっかり直りました。
良かったですわ。

半年、１万キロも超えました。
もしかして日本で一番距離を稼いでいる？
で、絶好調といいたいのですが
夏のある日に気づいたのです。

赤信号で止まろうとすると
「ポー」
警告音が鳴ります。

センターの画面にはこの表示。


そして画面が戻るときに
「ペロリン」。

信号が青になり発進すると
「ポーーーーーペロリン」。

？？？？？？？？？？？
何が起きた？

フロントの障害物の感知ソナーが反応していることはわかります。
でももちろん、車の前に何かあるわけではありません。

警告が鳴るのは極低速時だけなので
停止直前の１０km/hあたりで
「ポーーーーーペロリン」
停車すると
「ポーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーペロリン」
で青信号になって発進すると
「ポーーーーーペロリン」

なんやねん？

夜走ると鳴りません。

夏の真夜中ならぬ、真っ昼間の怪。

暑さでセンサーが壊れた？

いい加減煩わしいのでディーラーに行ってみました。

ほかの個体にも同じ例があるようで
センサーの故障ではなく
どうも目の前のフロントのナンバープレートに反応するとのこと。

とりあえずナンバー裏の下にスポンジをかませて
ナンバープレートの上端を少し後退させることによって
センサーの反応範囲から外して直ることが多いとのことでやっていただきましたが…。

私の個体はダメ。直りません。

で、私なりにスポンジ程度ではダメなのかと思い、こんなことをしました。


ナンバープレートを外したステーなんですが、
なぜかステー下部にあいているボルト穴に
ボルトナットを取り付けて１０mm程度浮かせました。

横から見るとこんな感じ。


よく見るとわかるのですが
下端を１０mm以上せり出させることによって
ナンバープレートは垂直となりましたが…。

私が思うにこういうことです。
日本の暑さでスポイラー部分が徐々に垂れてきて
ナンバープレートが頭を垂れてくるわけです。

ユーロでは黒い樹脂部分にナンバープレートを取り付けるので
問題とはならないのですが
日本の縦に長いプレートを取り付けるためにステーをかませます。
このステーの分だけ前にせり出し、
熱で頭をもたげるとセンサーに反応してしまう。

症状が軽いうちは下端に何かをかませて
上端を少し後退させれば直るのでしょうが
距離数がある個体はスポイラーが風を受けることもあって
更に酷くなって小手先では直らないということでしょう。

もう一度写真をしっかり見てみると、
上端は下端に比べて１０ｍｍ程度は前に出ているように見えます。

思うに、これを完治させるには
ナンバーステーの足をもっと短いものにしてもらうしかないと思うのですが
ストランティスジャパンさん、早く対策部品を出してくださいね。

仕方ないので我慢しようかなと思ったのですが
今日のように酷暑では
信号に引っかかって停車発進の度に
「ポーーーーーペロリン」
「ポーーーーーペロリン」
「ポーーーーーペロリン」
３回繰り返して
うっとうしいこと甚だしい。

いい加減なんとかせんとと
個人的にはのとりあえずの対策方法を考えました。
部品は今日買ってきたので
明日の朝やってみます。
うまくいったらお慰み。

納車２日目にスタッドレスタイヤに交換していたので
そのインプレッションです。

ノーマルのミシュランＰＲＩＭＡＣＹ４
２２５／４０Ｒ１８に対して

スタッドレスタイヤは
ミシュランＸ－ＩＣＥ
２２５／４５Ｒ１７



ミシュランらしいビブ君の遊び心

今年は暖冬で積雪は１日だけ。
夜遅くの帰宅で冷たい雪がブラックアイスバーン状態になっていた交差点手前では少し滑った印象がありましたが、スタッドレスでもアイスバーンではさすがに致し方ないものだと思います。

私が今まで履いたスタッドレスタイヤは
最初にクルミ殻を使ったもの、
次いでスキーに行くためには安心のブリヂストンだったり
ＹＯＫＯＨＡＭＡといったところでした。

おしなべて全体に柔らかくなるので乗り心地がソフトになり
走行安定性が少し不安になり
ロードノイズが多少うるさくなるという印象でした。

今回スタッドレスタイヤにミシュランを選んだ狙いは
高速道走行性能の重視でした。

年齢もあってスキーに行くこともめっきり減り
地元愛知での積雪に備えてというスタンス。
積雪路よりも通常の路面重視ということです。

で、このミシュランのスタッドレスは思った以上に良かったです。

走行安定性は文句なし。
毎日、有料道路の料金所からの発進があり、
そこには高架のつなぎ目で鉄部分があるのです。
レグノもｉｃｅＧＵＡＲＤもその他のタイヤも
発進加速でスリップしてキュルっと音がするのが常。（特に雨天時）

それがＸ－ＩＣＥ　ＳＮＯＷの場合は
全く問題なく加速、通過できる。

乾燥路でも濡れた路面でもグリップに全く不安もない。
ロードノイズも気になるレベルではない。


ストレートグルーブもない、こんなブロックのタイヤで
思ってもない高性能でした。

もちろん、積雪路を本格的に走っていないので
積雪での走行性能はまったくわかりませんが
念のためのスタッドレスとしては
サマータイヤに遜色ない性能としてミシュランはありと思います。


さて、春になって純正のＰＲＩＭＡＣＹ４に交換しようして
問題が発生したのでした。

それはタイヤのせいではなく
流用したピカソの純正ホイールに原因があったのです。

サイズ的に問題がなかったので
ピカソのホイールをスタッドレス用に使って何の問題がなかったのですが
新しいタイプの特徴的なハブキャップを外す際に発覚しました。

ピカソ純正ホイールに嵌めたハブキャップ。
バルブキャップは、青い旧プジョーロゴのものにしてあります。

このハブキャップはボルトの頭も隠す一体形状。
外すには空いている穴に針金を差し込んで引っ張り出すのです。


付属の器具もあるのですが細い六角棒レンチが使いやすいので
その穴に差し込もうとしたら・・・
なんと、穴の直下にボルトの頭があって隙間がない。
つまり、レンチが差し込めない。
ということはハブキャップが外せない。
つまり、ボルトも外せない。
タイヤも外せない・・・

どうする家康・・・

結局は先端が尖った内装外しの工具を使ってなんとか外すことができたのですが
出先でタイヤがパンクしたらアウトでした。
（元々パンク修理キットなので出先でタイヤを外すことは基本的にはないのですが）

ホイールのデザインが問題で
ハブの端面からＣクリップの位置までの寸法が
プジョー純正で約３５ｍｍ

ボルトの頭が奥まっているのがわかります。

ピカソ純正で約２７ｍｍ

ボルトの頭は穴の手前まで迫っているのがわかります。

８ｍｍほどの差があることがわかりました。

冬までには普通の形状の６０ｍｍのハブキャップを手に入れることにします。
それまでに新しいライオンヘッドのキャップが出回ることを期待したいです。

ディーゼルで燃費もよく出足もGood。
足も良くドイツやスウェーデンにないスタイルはお勧め。