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シトロエン岡崎にＣ５Ｘの試乗車が用意できたというので早速行ったのですよ。
往年のハイドロが本当に戻ってきたのなら大歓迎。

プログレッシブ・ハイドローリック・クッション（ＰＨＣ）を装備した車に乗ったのは、確か冨士見パノラマリゾートでのイベントでＣ５エアクロスに試乗させてもらったのが初めて。ふうんと思いながら、ハイドロニューマチックとは違うねと長男坊と話した記憶がある。

で、Ｃ５Ｘ。
走り出した瞬間から・・・。ウッ・・・。



こ、これは・・・。



ち、違う・・・。



は、ハイドロじゃあない。



く、車でもない・・・。



こ、これは舟だ～～～。



き、気持ち悪い～～～（失礼）。



元々車酔いがひどい私は、自分で運転するからこそ酔わないのですが、Ｃ５Ｘは自分が運転していても酔う～～～～～～～～～～～～～～。

確かに当たりは柔らかなんですよ。バウンシングに対して柔らかすぎる。ちょっとした路面の荒れに対して全て反応しようとする。結果、街乗りでは始終ピッチングに見舞われ、揺られている。車番組や雑誌で舗装面の細かなザラツキがわかるという言われ方をされているのがこれなんでしょうね。ＣＧＴＶでは、フワッとしているけどネットリではないとも表現されている。新型車をけなすことができない日本の車評論家もうまい表現をするもんだよね。

ハイドロ・ニュー・マチックは違うんですよ。ニュー（空気）を使った可変バネレートで柔らかくふんわりした初期反応を持ちながら、荷重に応じて粘りがあって懐深く底突き（ボトミング）しない特性を持つ。そしてハイドロ（油圧）によるダンピングも絶妙。ゆったりと路面のうねりを補正しながら空飛ぶ絨毯なんですねえ。正直、ハイドロは段差には弱いんですよ。段差によるショックは結構拾ってしまうんだけど、私にはそれが自然な反応として受け入れられるのですよ。フワッとしてガタピシはするけどネットリした乗り心地といえばいいのかなあ。

たぶん、ＰＨＣは上級車の乗り心地なんですね。昔からのペリメタフレームのクラウンあたりに乗り慣れている人には「オオッ、こりゃいいね。」てなるんでしょうね。

私のような小市民には、ＰＨＣはただただ水に浮かぶ小舟なんですねえ。いつもの試乗コースをぐるっと回ってくるだけで、もうごちそうさまでした。

車番組とか雑誌で、ハイドロの再来と褒めはやされていますが、購入予定の人は必ず試乗することをお勧めします。受け入れられる人には極上でしょうが、たぶんダメな人にはダメな乗り心地です。数千キロ走って当たりがついたり、高速巡航ではまた違った味が出るのでしょうがね。また、ＰＨＥＶには電子制御の可変タイプのＰＨＣらしいので、また違った味でしょうが、そんなお金もないし、月極駐車場には充電設備があるわけもない。この、自宅に駐車場がない人には全電動化に伴い新車を買うなという全世界的な風潮には断固反対します。

あと、エンジンがＣ４ピカソと同じ１．６ターボエンジン。ＢＭＷと共同開発したいわゆる通称プリンスエンジン。ＤＳ４などに何故国内導入しないとか評論家が宣っていたりしますが、理由があるのです。そして、Ｃ５Ｘも年明けにはＰＨＥＶのみにしてガソリンモデルを廃止するとからしいですが、インポーターも実はわかっているのでしょうね。

このエンジンについて詳細は後日。何故Ｃ４ピカソを乗り換えるかを含めて載せていきます。

ストランティスになったＰＳＡ（ＤＳを含む）ですが、このところは新車ラッシュ。
我がピカソも１０万キロを超え、そろそろ次の車を考えようかという時期にＣ４が発表。シトロエン名東に、いの一番に見に行ったもののなんとなく違うな～。それが２０２０年の始め。

翌２１年春にＣ５Ｘが本国発表。久しぶりのラージシトロエンが戻ってきた。しかも、プログレッシブ・ハイドローリック・クッション・ダンパーを引っさげて往年のハイドロが戻ってきたとのもっぱらの噂。荷室も大きそう。私の判断基準は３×６（サブロク）板が乗ること。つまり、タタミ一畳、ベニヤ板の大きさ（３尺×６尺）が乗ることがベスト。この大きさがあればホームセンターで購入したものをほとんど搭載可能。多分Ｃ５Ｘもそのくらいのラゲッジスペースはありそう。これしかない！

しかし、そうこうするうちにその２１年夏、ＤＳ４がフランスで発表。これはまったくもってメチャクチャかっこいい！いやーこれは迷う！本国発売が２１年の年末。日本導入は早くて２２年。その間、本国のサイトを見ていろいろと研究。なんといっても白の内装がピカイチ。さてさてこれがいつ頃、いくらで日本に入ってくるか・・・。

Ｃ５Ｘにするか、ＤＳ４にするか、迷っているうちになんとＤＳ４のほうが先に日本導入。早速、ＤＳ名古屋にて試乗。いやーカッコイイ。値段も何とか手に届きそう。いやしかし何せＣセグメントなのでラゲッジが狭い。乗り心地についても、コンフォートモードでもまあこんなもんかな。しかしこの何にも代えがたいこのスタイル。でも納期が半年待ち・・・。Ｃ５Ｘ導入を待って決めることに。

そのＣ５Ｘの日本導入が当初の予定より遅れる遅れる・・・。ようやくの発表が９月直前。発売が１０月。まずはいつものシトロエン岡崎にて現車の確認。第一印象、デ、デカい・・・。以前乗っていたＣ５ツアラーと大して変わらないはずなのに、ショールームで見るとデカい。長さもデカいが特に幅がデカい。運転席に乗ってみると、車内幅がデカすぎて肘掛けが遠い。荷室は確かに３×６板が余裕で入る。しかし、この歳になってデカすぎる車はちょっとビビるなと思いつつ、試乗車が来るのを待つことに。

続きは明日にでも。お付き合いありがとうございました。

午前中、お休みいただいて試乗しました。
急な時間変更でも笑顔でご対応いただき、ディーラーには感謝です。
40という超扁平タイヤにも関わらず乗り心地は全然問題無し。

室内もステッチがオシャレでいい感じ。

日曜日にカタログと簡単な見積もりいただいてましたが
1ヶ月前に予約だけした車より100万近く安いこともあり、
もうこれしかないです。

担当の方には、
年末年始に悩んでくださいと言われましたが
もうこれに決まりです。
納期もすぐ！

色だけ迷い迷って、当初考えたイメージカラーの青が微妙なことから
パールホワイトに変えました。

正式な見積もりを出してもらい、
その他のわがままにも丁寧に対応いただき、
速攻で契約しました！

以前予約した車は
申し訳ないけれどもキャンセル。
ディーラーに連絡して
予約金は振込手数料を差し引いて返金してもらいます。

さてさて
次期愛車は
正に本日、豊橋港に陸揚げ！

あとは諸手続きを進めます。

14万キロを超えてオルタネーターが逝ったC4ピカソ。
修理に伺ったシトロエン岡崎。

そこにいい最新型があるじゃあ、あ〜りませんか！

先日、唾付けた車は、いつ来るかわからんまま、
また値段だけが15万も上がるアナウンス。

こりゃ、こっちに切り替えるしかない！

ということで試乗に行きます！