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2010年03月31日

Ｆ６Ａを堪能中！！！

大きな声では言えないのですが…。

とあることからＦ６Ａエンジン搭載の錆チ～ノ号を代車としてお借りしております。

せっかくの機会なので多少その気の試乗をさせて頂こうと山方面へ走り出しましたよ～。

う～んどうだろう…。

走りそのものは紛れもなくカプチそのもので、ミズスマシ号と比較するとやっぱり高回転域でのパワーの出かたと伸びが違うかな…という感じですな～。

正直なところ、比較すれば確かに差を感じるな…というところですが、鈍感でおまけにチキンな私めとしたらそんなに大きな違いではないかも…です。(笑)

併せて、純正スピーカー位置でのワンオフバッフルボードのサウンドも試聴させて頂いてますが、これまた良い感じですよ～。

ミズスマシ号にも制作をお願いしてるところなので楽しみで～す。

そいじゃまた、もうひとっ走り行ってきま～す！！！

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Posted at 2010/03/31 23:26:23

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北。 2010年3月31日 23:48 F6AとK6Aでそんなに違いますか！？ …どうせなら解体屋からF6Bを持ってきて載せてしまうとかｗ	コメントへの返答 2010年4月1日 0:43 コメントありがとうございます。う～んどうなのでしょうか？　私には良くわかりません。ただ言えることは、ミズスマシ号は２．５気筒っぽい・・・ということですかね。（笑）
まっさか 2010年4月1日 1:12 折角お借りしたのですから心行くまで堪能して下さい。私は9000回転までスムーズに回るF6Aは凄いと思いましたよ♪ 上の回転の伸びはF6A、低回転の粘り強さはK6Aがそれぞれ優れていると思います。両方乗っていると良く解りますね☆	コメントへの返答 2010年4月1日 1:47 コメントありがとうございます。さすがはまっさかさま。＞上の回転の伸びはF6A、低回転の粘り強さはK6Aがそれぞれ優れていると思います。そのコメントを待っておりました。ありがとうございます。
と～ちゃん(^O^)/ 2010年4月1日 6:56 ん〜F6B、K6A、F6Aと乗ってみましたが一番らくちんなのはK6Aですかね高回転の伸びはエアクリとマフラー換えると大分良くなります	コメントへの返答 2010年4月1日 10:52 コメントありがとうございます。Ｆ６Ｂが４気筒だということと、カプチに換装した方がいたことを始めて知りました。エアクリとマフラーですか？頑張ります。(笑)
え～ちん 2010年4月1日 8:10 こちらも、まともにＫ６モデルをまともにドライブさせて頂きましたん～なるほど…実用域のフィールはＫ６ならではだなと感じ、何より錆チーのとは比べる事の出来ない硬性感を体感出来ました、同じカプチなので～比べる？より楽しむ感じが強いよねん錆チーは…何か違うみたいで、見た目はノーマルなんですが…前の前オーナー辺りが何かマジックをしたみたいで、ＭＧＭフルバランスエンジンのヒ〇号を引き離す実力有りました…何が違うのか…まだ解らないですが、ボロボロ個体でも…それだけ走れば納得でしょうかねぇ（笑）あっ…伝え忘れてました…クロスバンパーは苦労するバンパーなんで…お気お付けあそばせ（笑）半ちゃんさん分のバッフル切り出しも完了～週末張り合わせちゃいますよん	コメントへの返答 2010年4月1日 11:10 コメントありがとうございます。クロスバンパーは今のところ無事です。(笑) 確かにミズスマシ号は硬性感は体感できますね。これで心臓部が良ければ言うことなしなのですが…。試乗後、ＡＴカプチに乗ってみましたが、フィールはかなり違えどカプチでした。(笑) 今の時代にこういったスモールスポーツカーと触れ合えることに感謝ですね。
さくさん 2010年4月2日 9:52 こんにちは！私にはエンジンによる違いは分かりませんが、めちゃめちゃ楽しいんだろうな・・・というのは伝わってきます！！うらやましい～！やっぱり「走る」クルマ（？）が一番ですね。	コメントへの返答 2010年4月2日 10:10 コメントありがとうございます。同じ車で乗り換えてみると微妙に違いがあります。それがエンジンフィールだったり、乗り心地だったりで…。いずれにしても、刺激を受けることには違いないですね。(笑)

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北。 2010年3月31日 23:48 F6AとK6Aでそんなに違いますか！？ …どうせなら解体屋からF6Bを持ってきて載せてしまうとかｗ	コメントへの返答 2010年4月1日 0:43 コメントありがとうございます。う～んどうなのでしょうか？　私には良くわかりません。ただ言えることは、ミズスマシ号は２．５気筒っぽい・・・ということですかね。（笑）
まっさか 2010年4月1日 1:12 折角お借りしたのですから心行くまで堪能して下さい。私は9000回転までスムーズに回るF6Aは凄いと思いましたよ♪ 上の回転の伸びはF6A、低回転の粘り強さはK6Aがそれぞれ優れていると思います。両方乗っていると良く解りますね☆	コメントへの返答 2010年4月1日 1:47 コメントありがとうございます。さすがはまっさかさま。＞上の回転の伸びはF6A、低回転の粘り強さはK6Aがそれぞれ優れていると思います。そのコメントを待っておりました。ありがとうございます。
と～ちゃん(^O^)/ 2010年4月1日 6:56 ん〜F6B、K6A、F6Aと乗ってみましたが一番らくちんなのはK6Aですかね高回転の伸びはエアクリとマフラー換えると大分良くなります	コメントへの返答 2010年4月1日 10:52 コメントありがとうございます。Ｆ６Ｂが４気筒だということと、カプチに換装した方がいたことを始めて知りました。エアクリとマフラーですか？頑張ります。(笑)
え～ちん 2010年4月1日 8:10 こちらも、まともにＫ６モデルをまともにドライブさせて頂きましたん～なるほど…実用域のフィールはＫ６ならではだなと感じ、何より錆チーのとは比べる事の出来ない硬性感を体感出来ました、同じカプチなので～比べる？より楽しむ感じが強いよねん錆チーは…何か違うみたいで、見た目はノーマルなんですが…前の前オーナー辺りが何かマジックをしたみたいで、ＭＧＭフルバランスエンジンのヒ〇号を引き離す実力有りました…何が違うのか…まだ解らないですが、ボロボロ個体でも…それだけ走れば納得でしょうかねぇ（笑）あっ…伝え忘れてました…クロスバンパーは苦労するバンパーなんで…お気お付けあそばせ（笑）半ちゃんさん分のバッフル切り出しも完了～週末張り合わせちゃいますよん	コメントへの返答 2010年4月1日 11:10 コメントありがとうございます。クロスバンパーは今のところ無事です。(笑) 確かにミズスマシ号は硬性感は体感できますね。これで心臓部が良ければ言うことなしなのですが…。試乗後、ＡＴカプチに乗ってみましたが、フィールはかなり違えどカプチでした。(笑) 今の時代にこういったスモールスポーツカーと触れ合えることに感謝ですね。
さくさん 2010年4月2日 9:52 こんにちは！私にはエンジンによる違いは分かりませんが、めちゃめちゃ楽しいんだろうな・・・というのは伝わってきます！！うらやましい～！やっぱり「走る」クルマ（？）が一番ですね。	コメントへの返答 2010年4月2日 10:10 コメントありがとうございます。同じ車で乗り換えてみると微妙に違いがあります。それがエンジンフィールだったり、乗り心地だったりで…。いずれにしても、刺激を受けることには違いないですね。(笑)

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