KF-VE名機説

自動車のエンジンって、過去に名機と呼ばれる物はたくさんありました。

賛否両論ありますが、日産のL型やA型は重度の改造にも耐えられ、A型に至っては、OHVなのに1万回転まで軽く回ったという逸話もあります(^^;;。

トヨタなら、OHVながら半球形燃焼室を持った２TエンジンをDOHC2バルブ化した「２T-G」とか。

某マンガでダウンヒルの王者として描かれた「４A-GE」とか(^^;;;。

RBエンジンもそうだし、1JZや2JZも、そうそうホンダのVTECを積んだ一連のシリーズも(^^;;;。

って書いていると結構凄い数ありますね。日本のエンジン。さらにロータリーもあれば、水平対向もありますし、古くは2ストロークエンジンにも良い物があったと聞きます。

日本の自動車メーカーのエンジニアの皆さんのたゆまぬ努力と、その物作りを支えた中小企業の皆さんの底力の賜物でしょう。

そこに誰も言わないし書かないけど、自分はダイハツのKF-VEも加えたい(^^)。

たった58ｐｓで6.6kgm程度のエンジンですが、重量７１０ｋｇのミラには充分すぎるエンジンです。

毎日エンジンかけてすぐ、農道をそこそこのペースで走れ（8000rpmまで回る！）、高速道路もハイペースを保って走れ、しかもイージードライブ(^^)。5速で50km/hの速度を保ちそこからの加速も出来ます。

さらに燃費も良い(^^)。

通勤に使って20km/lを安定してたたき出すなんて、実際に所有して使ってみてこれは凄いことでは？？？と思った次第。

まあ、回したときに気持ちいいかと言われると、ちょっと違うような気もしますが、これはこれで享楽的でなくて普段使いには良いなぁと思ったり(^^;;;。

つまり、無事これ名馬の最たる物でしょう。

スカイラインに乗っていた頃に比べてブログアップがもの凄く滞っている(^^;;一因は実はこの辺にもあって、キーをひねると、「レース」や「歴史」、「気合いと根性」が感じられた、RB２０DEエンジンがフロントに縦置きされたあの2ドアクーペは、それなりにのど元にナイフの刃を当てられたような危うさが常に同居した「非日常」があったものでした。

ミラ号だと、ホントに当たり前ですが、そんな物はどこにもなく今日の仕事の段取りや昨日食べたゴハンなんかが頭をよぎります。

これは善し悪しではなくて、そういうキャラクターですね(^^;;。あの熱く汗くさいR34はやっぱり二度と出ないクルマだと思うし、いろんな人が仕事に、生活に使うミラバンはこういうキャラクターでなくては危険です(^^;;。

自分にとって、ミラバンには安定と安全があります。ABSや横滑り防止装置は付いていないけど、軽いボディと正確なステアリング、しなやかなサスはその「限界」を事前に知らせてくれます。

全く退屈ではないけれど、あまりにも気に障らないこの軽自動車に乗っていると、歳を取ったせいもあるんですが(^^;;;こういう場所に何か書くテンションが上がらない(自爆）。

ブレッド・アンド・バターカーとは昔の自動車雑誌でよく使われた表現ですが、まさにそのもので、毎日飲むお味噌汁のようなクルマですね。

それを支えるのが、KF-VEと言うエンジン。ダイハツのほぼ全ての車種に載せることを前提に開発されたためVVTi標準搭載だったりインテリジェント触媒なんかも搭載されています。

しみじみ良いなぁと思いながら毎日乗っています。

ああ、でも時代は進み、12月1日にダイハツムーブがモデルチェンジ。このKF-VEエンジンも大幅に進化したようです。ミラーサイクルだの直噴2気筒ディーゼルターボだのの「飛び道具」こそありませんが、アイドリングストップ＆大量EGRを導入して、さらに低燃費に。

う～ん、自分の物として乗ってみたい・・・。

ダイハツさん、レポート定期的にするので、ムーブくれませんかね(笑）。